Britische Piraterie im Ärmelkanal
Großbritannien, das große Leuchtfeuer der westlichen liberalen Demokratie, der Menschenrechte und all dieser guten Dinge, scheint seine alles beherrschende Russophobie einfach nicht loswerden zu können. In den frühen Morgenstunden des Sonntags, dem 14. Juni 2026, enterten britische Kommandos den Öltanker MT Smyrtos, als dieser den Ärmelkanal durchfuhr.
Aus irgendeinem Grund war ein Kamerateam ihnen einen Schritt voraus, um ein eindrucksvolles Propagandavideo der tapferen und professionellen Royal Marines in Aktion aufzunehmen. Dies war die erste derartige, von Großbritannien geführte Operation gegen einen Tanker der bösen russischen „Schattenflotte“, seit diese Initiative angekündigt wurde. Zur Erinnerung: Die Entscheidung, russische Öltanker ins Visier zu nehmen, wurde im August 2024 auf dem Gipfel der „Europäischen Politischen Gemeinschaft“ in London verkündet, und die 44 teilnehmenden Vertreter europäischer Länder stimmten dem Plan zu.
Heilige Ziele rechtfertigen listige Mittel?
Als die Royal Marines die MT Smyrtos enterten, befand sich der Tanker auf dem Weg durch den Ärmelkanal, südlich der Isle of Wight (in der Nähe des weiteren Gebiets der Straße von Dover). Er befand sich in internationalen Gewässern, weshalb Großbritannien kein Recht hatte, ihn zu entern oder zu beschlagnahmen. Der angebliche Grund für die Bekämpfung der „Schattenflotte“ ist, dass sie Russland dabei hilft, Sanktionen zu umgehen und sein Öl über der G7-Preisobergrenze zu verkaufen. Diese zusätzlichen Einnahmen verschaffen Russland die notwendigen Mittel, um seinen Krieg gegen die freie und demokratische Ukraine zu führen.
Ärmelkanal
Selbst wenn wir akzeptieren, dass dieses edle Ziel die gewaltsamen Mittel Großbritanniens rechtfertigt, war die Handlung dennoch rechtswidrig: Das Vereinigte Königreich kann Sanktionen nur innerhalb seiner eigenen Gerichtsbarkeit durchsetzen, und ein ausländisches Schiff, das durch internationale Gewässer fährt, fällt nicht unter die britische Gerichtsbarkeit. Um dieses Problem zu beheben, beschlagnahmte das Vereinigte Königreich die MT Smyrtos und brachte sie in britische Hoheitsgewässer. Nun unterlag es der britischen Gerichtsbarkeit, ganz klar und eindeutig! Clever. Sehr clever sogar, aber genau diese Art von Cleverness ist es, die Großbritannien in den Augen eines Großteils der Welt den Spitznamen Perfidious Albion eingebracht hat. Leider wird es von hier an nur noch schlimmer …
Ein weiterer juristischer Vorwand, auf den sich die britischen Behörden berufen, ist, dass sie gemäß Artikel 110 des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen zum Eingreifen berechtigt waren, da die MT Smyrtos zum Zeitpunkt ihrer Durchfahrt durch den Ärmelkanal staatenlos war. Wie es dazu kam, dass sie staatenlos wurde, war ein weiterer Akt kluger Perfidie.
Als der Tanker am 4. Juni die Beladung am russischen Terminal Ust-Luga abgeschlossen hatte, war er ordnungsgemäß im kamerunischen Schiffsregister eingetragen und fuhr unter kamerunischer Flagge. Doch während er von Russland in Richtung des Ärmelkanals fuhr, strich Kamerun das Schiff plötzlich aus dem Register. Der ehemalige britische Botschafter Craig Murray berichtet:
Während das Schiff auf seiner Reise war, hob Kamerun am 10. Juni seine Registrierung auf. Dies geschah, weil die EU und Großbritannien damit gedroht hatten, die Entwicklungshilfe für Kamerun einzustellen, sofern das Land keine russischen Schiffe aus seinem Schiffsregister streichen würde. Großbritannien erpresste Kamerun also dazu, das Schiff aus dem Register zu streichen. Bevor das Schiff dann einen befreundeten Hafen erreichen konnte, wurde es von Großbritannien geentert, da es aus dem Register gestrichen worden war. Zweifellos gibt es nun in der britischen Sicherheits- und Militärindustrie Leute, die sich ins Fäustchen lachen und sich selbst dafür beglückwünschen, wie clever sie sind.
Wirklich, wirklich clever. Doch selbst wenn ein Segelschiff staatenlos ist, erlaubt Artikel 110 lediglich eine Inspektion des Schiffes, nicht jedoch eine Beschlagnahme. Solange nicht festgestellt wird, dass es an einer illegalen Aktivität beteiligt ist, darf es rechtlich nicht beschlagnahmt werden. Aus diesem Grund haben die „Cleveren“ es erst in ihre eigenen Hoheitsgewässer gezogen und erst dann ihre Zuständigkeit dafür geltend gemacht.
Klugheit ist die schlimmste Art von Dummheit
Es erscheint seltsam, dass eine bestimmte Gruppe erwachsener Menschen hinterhältige List als eine besondere Art von Klugheit betrachtet, die sie den verachtenswerten Opfern ihrer Intrigen überlegen macht. Gleichzeitig scheinen sie sich des Schadens, den sie dem Ansehen ihres Landes in der Welt zufügen, sowie der Risiken, denen sie die Gesellschaft insgesamt aussetzen, nicht bewusst zu sein. Geschickt haben sie die „MT Smyrtos“ als russisches Schiff bezeichnet, als Teil der russischen „Schattenflotte“ von Tankern, als ob dies ihren eigenen Akt der Piraterie rechtfertigen würde.
Abgesehen von den oberflächlichsten Konsumenten der Mainstream-Erzählungen lässt sich jedoch niemand täuschen oder davon amüsieren. Die MT Smyrtos ist schlicht ein 2009 gebauter Öltanker für den legitimen, legalen Transport von Öl. Sie ist auch nicht russisch: Sie gehört der in Hongkong ansässigen Reederei Zhao Yao Shipping Ltd. und wird von dieser betrieben. Ihre Ladung war für Indien bestimmt, und ihr Kapitän ist der indische Staatsbürger Anand Madhukar, der nun in Großbritannien wegen Verstoßes gegen die Sanktionen gegen Russland strafrechtlich verfolgt und inhaftiert werden könnte.
Für jeden, der sich mit dem internationalen Ölhandel und dem Betrieb von Öltankern auskennt oder auch nur über rudimentäre Kenntnisse des Seerechts verfügt, ist die Beschlagnahmung der MT Smytros durch Großbritannien schlichtweg ein dreister Akt der Piraterie. Die offensichtliche Absicht dahinter ist, Russland zu verärgern und zu einer weiteren Eskalation der Feindseligkeiten zu provozieren. Doch in den Augen der Welt führt ein solches Verhalten dazu, dass Großbritannien als aggressiver, kriegstreiberischer Schurkenstaat dasteht.
Clevere Intrigen mögen den Piraten helfen, eine zweifelhafte rechtliche Deckmantel für ihre Handlungen zu ersinnen, doch dies dürfte nur ein leichtgläubiges heimisches Publikum beeindrucken. In seinem Roman „Der Zauberberg“ aus dem Jahr 1924 schrieb Thomas Mann: „Es gibt so viele verschiedene Arten von Dummheit, und Klugheit ist eine der schlimmsten.“ Es ist nicht schwer zu erkennen, warum dies die schlimmste sein könnte: In der Vergangenheit brachte uns die hinterhältige Gerissenheit des „perfiden Albion“ den Ersten und den Zweiten Weltkrieg. Es wird immer offensichtlicher, dass das ultimative Ziel der gegenwärtigen Intrigen darin besteht, den Dritten Weltkrieg zu inszenieren, wie es Großbritanniens König Charles III. öffentlich gefordert hat.
Die antirussische Hysterie schüren
Für den Fall, dass ihre maritime Provokation ins Leere läuft, beschuldigte das herrschende Establishment Großbritanniens Russland für die Serie von Brandanschlägen auf die Immobilien von Premierminister Sir Keir Starmer. Die heimtückischen Russen hätten zwei ukrainische und einen rumänischen jungen Mann dazu veranlasst, Sir Keirs Häuser und Autos in Brand zu setzen. Der bizarre Fall wurde gerade erst in London mit den Urteilen der Geschworenen abgeschlossen, und noch bevor das gesamte Gerichtsverfahren diese Woche zu Ende gehen konnte, veröffentlichte die BBC die spektakuläre Enthüllung, dass die Russen die Brandanschläge inszeniert hätten.
Nun, wer sonst könnte es schon sein? Der konservative Abgeordnete und Vorsitzende des Auswärtigen Ausschusses des Unterhauses, Tom Tugthatend, startete einen hysterischen X-Thread, in dem er Russland (zusammen mit China und dem Iran) dämonisierte, sich hämisch über die Beschlagnahmung des „russischen“ Tankers am Sonntag freute und zu einer aggressiveren Konfrontation mit Russland aufrief.
Ich muss sagen, mir fehlen die Worte. Es gab einmal eine Zeit, in der sich das britische Establishment vielleicht sicher fühlte, Kriege im Ausland zu inszenieren, Stellvertreterkräfte zu mobilisieren und hier und da mitzumischen. Es genoss die „glanzvolle Isolation“ der britischen Inseln und litt selten unter den Folgen seiner perfiden Machenschaften. Doch im Zeitalter präzisionsgelenkter Hyperschallraketen und Marschflugkörper mit unbegrenzter Reichweite existiert diese glanzvolle Isolation nicht mehr.
Die Russen könnten problemlos alle Anwesen und Schlösser von König Charles sowie die meisten anderen strategischen Ziele des Königreichs ins Visier nehmen. Es gibt keine Verteidigung gegen Hyperschallraketen, und jedes Ziel könnte innerhalb von Minuten vaporisiert werden. Wie klug ist es vor diesem Hintergrund, Russland zu verärgern und zum Dritten Weltkrieg aufzurufen?
Der Artikel erschien zuerst auf Englisch in Alex Krainers TrendCompass. Mit freundlicher Genehmigung des Autors hier auf Deutsch.
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Alex Krainer ist Gründer, KRAINER ANALYTICS, I-System Trend Following Autor von: „Alex Krainer’s Trend Following Bible“, „Mastering Uncertainty“, „Grand Deception“ (verboten).
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US, UK Sabotaged Potential Peace Deal Between Ukraine and Russia, Says Former UN Assistant Secretary General
https://www.theepochtimes.com/world/us-uk-sabotaged-potential-peace-deal-between-ukraine-and-russia-says-former-un-assistant-secretary-general-5532685
• Ukraines gescheiterte Friedensverhandlungen
2023_11_14
https://michael-von-der-schulenburg.com/ukraines-gescheiterte-friedensverhandlungen/
Russland zog sich vor Kiew freiwillig zurück
2023_06_19
https://tkp.at/2023/06/19/russland-zog-sich-vor-kiew-freiwillig-zurueck/
Putin zeigt Vertrag von 2022 und Kennedy bestätigt es
https://x.com/ZentraleV/status/1670302822259384320
https://x.com/FreeSpeech_on_X/status/1858408435097702589
Das geheime Dokument, das den Ukraine-Krieg hätte beenden können
2024_04_29
https://www.welt.de/politik/ausland/plus251243756/Ukraine-und-Russland-Das-geheime-Dokument-das-den-Krieg-haette-beenden-koennen.html
Rüstungsmillionen gingen an Boris Johnson
2025_10_17
https://tkp.at/2025/10/17/ruestungsmillionen-gingen-an-boris-johnson/
Ist halt Normannenblut mit langer Tradition.
Vom Bankräuber zum Taschendieb, der Verfall des Vereinigten Königreichs ist beeindruckend.
Hier wird wieder der beliebte Fehler gemacht, ein Land als Synonym für den Kapitalismus zu verwenden. Es ist einfach eine Laune der Geschichte, dass GB das führende kapitalistische Land Europas wurde und damit auch Initiator vieler Kriege. Wäre GB nicht so reich an Steinkohle gewesen, wäre die Geschichte anders verlaufen.
Irgendwie verwechseln Sie, wenn es um Ihr Lieblingsthema Kapitalismus geht, Ursache und Wirkung.
Es waren die Gier (Macht, Reichtum und Protzverhalten), der Egoismus und die Skrupelllosigkeit gepaart mit einer gehörigen Portion Rassismus welche nach und nach den Kapitalismus entstehen ließen.
@Jakob
17. Juni 2026 um 9:57 Uhr
„Es waren die Gier (Macht, Reichtum und Protzverhalten), der Egoismus und die Skrupelllosigkeit gepaart mit einer gehörigen Portion Rassismus welche nach und nach den Kapitalismus entstehen ließen“
„Gier“ ist eine subjektive Befindlichkeit, die Einiges bewirken mag, jedoch nicht die notwendigen Produktivkräfte, die technischen Voraussetzungen für die Produktionsverhältnisse schafft, die historisch den Kapitalismus ermöglicht haben. Der Kapitalismus war ein großer Fortschritt, längst ist er die Geißel der Menschheit, das Hindernis für eine von Krieg und Ausbeutung freie Welt geworden. Die Berufung auf Machtstreben, Gier etc. verkennt die Entstehung des Kapitalismus in den Städten des späten Mittelalters als eine neue, sich stark vom Feudalismus unterscheidende ökonomische und gesellschaftliche Periode, und auch die dem Kapitalismus innewohnenden Gesetzmäßigkeiten, die sicherlich Egoismus und Gier fördern, aber jenseits aller subjektiven Befindlichkeiten zum Profitmachen zwingen …
GB’s Führung begann vor der Dampfmaschine, Wilkinson hat ein Verfahren erfunden, das es ermöglichte billige Eisengusskanonen für die Segelschiffe präzise zu bohren, damit konnten auch die Zylinder der Dampfmaschinen in der nötigen Präzision gebohrt werden.
1770 Verhungerung von 7 mio Bengalen, cornern der Baumwolltextilindustrie dort mit der gleichzeitigen Mechanisierung der Baumwollindustrie in Lancashire (WATERframe), Ausgleich der verlorenen bengalischen Steuereinnahmen durch Teezoll gegen die amerikanischen Kolonien (>Boston tea party) und Opium gegen China, Kooperation von Royal Navy & EIC.
Mit den Prinz Heinrich Booten gelang den Europäern der Ausbruch aus dem Atlantik, wo die Briten sowohl die rauesten Bedingungen als auch den größten Nutzen der heimischen Seefahrt hatten.
„Doch im Zeitalter präzisionsgelenkter Hyperschallraketen und Marschflugkörper mit unbegrenzter Reichweite existiert diese glanzvolle Isolation nicht mehr.“
Genau das wird für die Kriegstreiber in Westeuropa ein böses Erwachen geben. Auch wenn in allen bisherigen Planspielen Deutschland und Polen als der Kriegsschauplatz galten und geopfert wurden, gilt dies nicht mehr.
Nicht vergessen werden dürfen nämlich auch die modernsten russischen Torpedos. Nix mehr mit ‚glücklicher‘ Insel.
Routes and Ressources… Mir scheint, Michael Yon liegt nicht ganz verkehrt.
The Greatest Threat to America is ISRAEL, not Iran – Full Interview with Analyst Michael Yon – (Brighteon-Video)
Im Moment geht es um Hormuz, aber andere Routen könnten folgen…
Google AI:
Die wichtigsten weiteren strategischen Seestraßen und Kanäle der Welt sind maritime Nadelöhre (Chokepoints), die für den globalen Handel, die Energieversorgung und geopolitische Sicherheit unverzichtbar sind.
Hier ist eine Übersicht der bedeutendsten internationalen Passagen, unterteilt nach ihrer geografischen Lage:
Der Nahe Osten & Ostafrika (Zentrale Energiekorridore)
Straße von Hormus: Die weltweit kritischste Passage für den Öltransport. Sie verbindet den Persischen Golf mit dem Golf von Oman und dem Arabischen Meer. Über ein Drittel des weltweiten Flüssigerdgases (LNG) und rund 20 % des globalen Erdöls passieren diesen Engpass.
Bab al-Mandab: Das strategische Nadelöhr zwischen dem Roten Meer und dem Golf von Aden. Jedes Schiff, das den Suezkanal aus Richtung Asien ansteuert oder ihn Richtung Süden verlässt, muss diese Meerenge zwischen Jemen, Dschibuti und Eritrea passieren.
Asien & Pazifik (Lebensadern des Welthandels)
Straße von Lombok und Straße von Makassar: Diese indonesischen Seestraßen dienen als tiefe Alternativrouten zur Straße von Malakka. Sie werden vor allem von gigantischen Supertankern (Malaccamax-Klasse) genutzt, die zu groß für die flachere Malakka-Straße sind.
Straße von Taiwan: Die Meerenge zwischen China und Taiwan verbindet das Südchinesische Meer mit dem Ostchinesischen Meer. Sie ist eine der meistbefahrenen Containerschiff-Routen der Welt und ein geopolitischer Brennpunkt.
Sundastraße: Eine weitere indonesische Meerenge zwischen den Inseln Java und Sumatra. Sie verbindet den Indischen Ozean mit der Javasee und ist eine wichtige Ausweichroute im südostasiatischen Raum.
Europa & Mittelmeer (Knotenpunkte des Kontinents)
Straße von Gibraltar: Die einzige natürliche Verbindung zwischen dem Atlantischen Ozean und dem Mittelmeer. Sie trennt Europa (Spanien/Gibraltar) von Afrika (Marokko) und wird täglich von Hunderten Handels- und Kriegsschiffen durchfahren.
Bosporus und Dardanellen (Türkische Meerengen): Diese natürlichen Wasserstraßen teilen Istanbul und verbinden das Schwarze Meer über das Marmarameer mit dem Mittelmeer. Sie sind der einzige maritime Zugang für Schwarzmeer-Anrainerstaaten wie die Ukraine oder Georgien und regulieren den Export von Getreide und Öl.
Nord-Ostsee-Kanal: Die meistbefahrene künstliche Seeschifffahrtsstraße der Welt. Er verbindet die Nordsee (bei Brunsbüttel) mit der Ostsee (bei Kiel-Holtenau) und erspart Schiffen den weiten Weg um die dänische Halbinsel Jütland.
Amerika (Interozeanische Passagen)
Magellanstraße: Eine natürliche Passage an der Südspitze Südamerikas, die den Atlantik mit dem Pazifik verbindet. Sie liegt geschützt innerhalb chilenischer Gewässer und ist die historische Alternative zum Panama-Kanal.
Drake-Passage: Die extrem stürmische Meerenge südlich des Kap Hoorn, die den Atlantik mit dem Pazifik verbindet und die Grenze zur Antarktis bildet. Sie wird genutzt, wenn Schiffe zu groß für den Panama-Kanal und die Magellanstraße sind.
Sankt-Lorenz-Seeweg: Ein System aus Kanälen, Schleusen und Flüssen in Nordamerika. Er ermöglicht Hochseeschiffen die Fahrt vom Atlantischen Ozean bis zu den Großen Seen im Landesinneren der USA und Kanadas.
Die Engländer, zumind. ihre „Eliten“ sind auch ein seltsames Häufchen.
Ich sehe den Irrsinn darin, dass die „Willigen“ und die EU verhindern wollen, dass ärmere Länder an günstiges Öl kommen, was dort zu Hungersnöten führt. Achja, Indien war ja auch einmal eine Kolonie des räuberischen Seefahrervolkes und seit Francis Drake ist auch die Piraterie eine königliche Tugend.
Ich habe gehört, dass Putin nun aber die Wagner-Gruppe mit dem Schutz der Öltanker beauftragt hat. Söldner fahren bereits auf den Öltankern als Wachleute mit. Dies betrifft aber vorläufig nur die Ostsee. Ich schlage vor, dass Handelsschiffe wieder mit Kanonen – heute mit Torpedos – ausgerüstet werden. Nähert sich ein Piratenschiff, wird es versenkt…
Torpeos sind kaum notwendig. Wegen der hohen Bordwände erfolgen die Kaperungen zu 98% über Hubschrauber. Da helfen eher Manpads. Alleine die Drohung damit könnte schon abschrecken. Bis dann eben das erste Schiff versenkt wird. Die Verhinderung dieser Eskalation dürfter der Grund sein, warum Russland noch so zurückhaltend ist. Allerdings wächst der Druck durch die Bevölkerung, die Zurückhaltung aufzugeben.