Schnee im Winter setzt E-Busse außer Gefecht

Stell‘ Dir vor, es ist Winter und es schneit. „Damals“ war das „normal“, heute setzt es Behörden-Warnungen, der Verkehr in Großstädten bricht zusammen und so mancher fragt sich: woran liegt das alles? Ein Erlebnisbericht aus dem verschneiten Norwegen.

Gelegentlich schneit es ja im Winter, und je weiter nördlich bzw. höher die Lage, desto höher die Wahrscheinlichkeit von Schneefall. Hier in Norwegen schneit es aktuell, und dies tat es übrigens auch recht stark den ganzen Winter über, zuletzt vor zwei Wochen, insbesondere im Süden und Südosten des Landes, wo die Schneemassen zu nicht unerheblichen Problemen – Stromausfälle, blockierte Straßen und, man glaubt es kaum, „schneefrei“ in Schulen – geführt hat.

Im Großraum Oslo bricht übrigens nahezu regelmäßig bei „zu tiefen“ Temperaturen bzw. Schneefall der Öffentliche Nahverkehr zusammen, wie u.a. der eXXpress bereits im Dezember berichtet hatte: die Batterien der Autobusse machen bei „zu niedrigen“ Temperaturen schlapp, was übrigens keine „Verschwörungstheorie“ ist, sondern eine „dem Hausverstand“ geschuldete Binsenweisheit. Allgemein gilt, je nördlicher bzw. weiter im Landesinneren man lebt, desto mehr Dieselmotoren findet man.

Aus aktuellem Anlass – dieser Tage geht Norwegen mal wieder im Schnee unter – bringe ich Ihnen zwei knappe Berichte aus dem Staatsfunk, die sich dieser Problematik widmen (Übersetzungen und Hervorhebungen von mir).

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Winterkälte halbiert Batterieleistung

Wie NRK am 4. Jan. 2024 berichtete, stellt „Kälte“ vor allem für batteriebetriebene „Dinge“ ein nicht zu unterschätzendes Problem, wie Nils Sødal, leitender Kommunikationsberater beim norwegischen Automobilclub NAF ausführt:

Wie bei Mobiltelefonen und anderen Geräten, die mit Batterien betrieben werden, verringert sich die Kapazität bei Kälte stark. Man müsse daher mit einer Halbierung der Reichweite rechnen.

Damit nicht genug, ein Teil des Problems ist auch, wie die Herstellerangaben getestet werden:

Die Wintertests fanden bei gemäßigten Temperaturen zwischen 0 und -10 Grad statt. Dann beträgt der Reichweitenverlust bis zu 36%. Wenn es so kalt ist wie jetzt [kälter als -10 Grad], muss man mit einer Halbierung der Reichweite im Vergleich zum Sommer rechnen.

Sødal führte zudem aus, dass die Elektroautos „nicht bei eisiger Kälte getestet“ werden, da es nicht oft möglich sei, diese Tests durchzuführen – und dass es nicht der „normale“ norwegische Winter sei. Im Süden des Landes, wohlgemerkt. Angesprochen darauf, worauf man achten muss, wenn man bei kälterem Wetter fährt, sagte der NAF-Mitarbeiter folgendes:

Die Fahrt muss etwas besser geplant werden und es kann sein, dass Sie häufigere Ladestopps einlegen müssen. Außerdem ist das Schnellladen oft langsamer und es sind möglicherweise mehr Leute an der Ladestation, da mehr Leute häufiger laden müssen. Wenn Sie ein Auto mit Vorwärmung der Batterie haben, kann es eine gute Idee sein, diese zu verwenden [Standheizungen waren einmal „böse“…]. Dann geht das eigene Aufladen schneller und man schafft Platz für andere.

Das alles ist übrigens weder ein „Geheimnis“ noch „neu“, wie etwa ein ähnlicher NRK–Bericht aus 2018 zeigt, der eine Reihe „guter Tipps“ vom NAF für das Fahren mit E-Autos im Winter enthält:

• Es ist ratsam, die Temperatur im Auto zu senken. Dann entlädt sich der Akku langsamer.
• Wenn Sie Zweifel haben, ob Sie genug Strom haben, um ans Ziel zu gelangen, müssen Sie schlau sein. Wenn Sie die Klimaanlage auf 20 Grad einstellen, sorgt sie für sofortige Wärme. Aber das kostet viel Strom. Sitzheizungen und etwaige Lenkradheizungen verbrauchen weniger Strom als eine Klimaanlage, die einen großen Fahrgastraum aufheizt.
• Gehen Sie vorsichtig mit dem Gaspedal um. Ein defensiver Fahrstil spart Strom.

Nun wissen wir also, was man tun muss: langsam fahren und die Heizung (Wärmepumpe) abschalten.

Verkehrschaos in Oslo – wegen E-Autobussen

Über die massiven Probleme mit den nagelneuen E-Autobussen der öffentliche Verkehrsbetriebe habe ich bereits hingewiesen, nun hat man in Oslo aber „das Problem“ identifiziert, wie NRK aktuell berichtet:

Es ist nicht die Technologie, die dazu geführt hat, dass bestimmte Strecken Probleme hatten, sondern ein Problem mit dem Bustyp, sagt Oslos Verkehrsrat Marit Vea (Linke)…

Am Mittwoch [17. Jan. 2024] fielen alle Busse in Oslo und Bærum für mehrere Stunden aus…

Der schlimmste Tag vor dem gestrigen Schneechaos war der 8. Januar 2024, als fast 1.000 Verbindungen gestrichen wurden – die meisten davon in Oslo.

Der Geschäftsführer des ÖPNV in Oslo, „Ruter“, Bernt Reitan Jenssen, befürchtet hingegen, dass das ganze Jahr über Probleme auftauchen. Ein „Krisenstab wurde eingerichtet“, aber erste Untersuchungen legen nahe, dass nicht die Elektrobusse selbst das Problem sind: „Alle unsere Betreiber fahren seit 2018 Elektrobusse„, betont er.

Und dennoch gab es vor allem in diesem Winter Probleme. Die Ursache wurde bei dem Subunternehmer „Unibuss“ ausgemacht (oh, gelobtes „New Public Management), der den ÖPNV im Nordosten und in der Innenstadt von Oslo abdecken:

Laut „Unibuss“ gibt es Busse, die von zwei bestimmten Subunternehmern geliefert wurden und bei denen Probleme aufgetreten sind.

„Sie verbrauchen einfach mehr Strom pro Kilometer als versprochen“, sagt Reitan Jenssen. Im schlimmsten Fall können die Probleme das ganze Jahr über anhalten.

Probleme wurden aber nicht nur bei den Bussen von „Unibuss“ ausgemacht, denn auch mit Ladestationen hat es in diesem Winter Probleme gegeben. Einzelne Ladestationen wiesen Softwarefehler auf, die -12 Grad als Überhitzung interpretierten und das Ladegerät abschalteten.

Ach, wie gut, dass E-Mobilität die Zukunft ist.

Das Hauptproblem ist – Verantwortungslosigkeit

Falls es Ihnen aufgefallen ist, so hat der ÖV-Monopolist in Oslo, „Ruter“, die Verantwortung an seine Subunternehmer abgeschoben. „Reitan meint, dass die Probleme mit den Bussen aus ‚Ruters‘ Sicht einen Vertragsbruch darstellen“, denn man habe „die bestellte Leistung nicht erhalten“.

Der Subunternehmer wiederum verweist auf den Hersteller.

Mehrere Politiker fragen nun (!), welche Anforderungen in der Ausschreibung gestellt worden seien und wie gut geprüft worden sei, ob diese erfüllt werden könnten.

Theaterdonner also wohin man blickt, denn diese E-Busse sind so komplizierte Geräte, dass ein tatsächlicher Nachvollzug der Daten u.v.m. „ein sehr großer und umfassender Prozess“ sei, wie „Ruter“-Chef Reitan Jenssen betont. Die Busanbieter seien, wie es weiter heißt, „große und seriöse Herrsteller, deren Informationen man seitens ‚Ruter‘ vertraue“.

Aber, wie Reitan Jenssen in demselben NRK-Beitrag zitiert wird:

Es scheint also, dass das, was [die Anbieter] jetzt gesagt haben, nicht stimmt.

Verkehrsstadträtin Marit Vea (Linke) wurde übrigens gefragt, ob sie eingreifen würde:

Ich gehe keine vertraglichen Beziehungen zwischen zwei privatrechtlichen Akteuren ein. Nicht einmal, welche Sanktionen relevant seien.

Klar sei, dass man „in engem Austausch“ mit „Ruter“ stehe und wohl einiges vor der Beschaffung der E-Busse schief gelaufen sei. Ob der gelernte Bürger jedoch darüber je etwas erfahren wird, sei einmal dahin gestellt.

In der Zwischenzeit bewegt man sich in Norwegen auch gerne wieder mit Ski auf den Straßen fort.

Bild Screenshot der Bergens Tidende, 18.01.2024

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