Zur Urlaubs- und Reisezeit – wieder Herzinfarkte von Piloten im Cockpit
Die Sommerferien stehen vor der Tür, die Reiselust der Menschen ist ungebrochen. Doch während sich Millionen Urlauber auf Sonne, Strand und Meer freuen, stellt sich eine Frage, die kaum jemand zu stellen wagt: Wie sicher ist das Fliegen eigentlich noch?
Nicht etwa wegen technischer Mängel oder Terrorgefahr — sondern wegen des Personals im Cockpit.Die Piloten der zivilen Luftfahrt gehören zu den am besten medizinisch überwachten Berufsgruppen überhaupt. Regelmäßige Tauglichkeitsuntersuchungen, strenge Gesundheitsauflagen, null Alkohol, null Drogen. Wer hier im Dienst einen Herzinfarkt erleidet, dem hätte das statistisch gesehen eigentlich gar nicht passieren dürfen — zu gesund, zu fit, zu jung. Doch genau das passiert. Immer häufiger. Und immer öfter bei den Jüngeren.
Eine Branche hat geimpft
Der wahre Grund, warum die FAA die COVID-Impfungen genehmigte, wird in Gerichtsunterlagen enthüllt, berichtete J.M. Phelps 8. Juni 2026.
The Gateway Pundit sprach mit Captain Bahig Saliba, einem Piloten, der über 27 Jahre lang für American Airlines tätig war. Er lehnte die Richtlinien und Praktiken der Fluggesellschaft ab, die während der erklärten Pandemie umgesetzt wurden. Dies veranlasste ihn, ab 2022 eigenständig rechtliche Schritte gegen die Fluggesellschaft und die Federal Aviation Administration (FAA) einzuleiten (…)
„Das Verfahren zur medizinischen Zertifizierung von Piloten durch die FAA ist ein auf Vertrauen basierendes System, das durch Titel 18 des United States Code (18 U.S.C.) geschützt ist“, erklärte Saliba.
(…)
Für Saliba wirft dies eine entscheidende Frage auf.
„Führt eine unter Androhung von Zwang durchgeführte medizinische Behandlung zu einer erzwungenen und rechtswidrigen Erklärung des Piloten, der diese Behandlung erhält?“
Seine Antwort auf diese Frage lautet: „Ja, das bricht ein Glied in der Sicherheitskette der Luftfahrt.“
Er fügte hinzu: „Die eindeutigen Nebenwirkungen der Impfungen, wie von den Herstellern angegeben, zu denen Blutgerinnsel und Herzkomplikationen gehören, können Piloten dauerhaft flugunfähig machen; daher ist es weniger wahrscheinlich, dass Piloten solche Beschwerden angeben, während sie weiterfliegen, aus Angst, ihre medizinische Tauglichkeit und ihren Lebensunterhalt zu verlieren.“
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„Aus Sicherheitsgründen“, so Saliba, „berücksichtigt die FAA seit jeher keine Medikamente, die nicht seit mindestens 12 Monaten vollständig von der FDA zugelassen sind.“
Im Falle der Medikamente mit Notfallzulassung (Emergency Use Authorization, EUA) handelte die FAA jedoch schnell und erteilte die Genehmigung für deren Einsatz unmittelbar nach Erhalt der FDA-Zulassung.
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„Die FAA hat den wahren Grund für die EUA-Genehmigung nie offiziell genannt; jedoch wurde in einem Interview, das Northrup kurz nach ihrem Amtsantritt als Federal Air Surgeon am 17. Januar 2021 gab“, sagte er, „der Grund für diese Genehmigung offenbart.“ Northrup gab bekannt, dass „… Angesichts der entscheidenden Bedeutung der Erreichung der Herdenimmunität haben wir jedoch bis heute drei von der FDA im Rahmen von Notfallzulassungen genehmigte Impfstoffe zugelassen…“
Northrups Aussage war „brisant“, da laut Saliba „die FAA keine gesetzlich verliehene Befugnis hat, ‚Herdenimmunität zu erreichen‘ (Hervorhebung von mir).“
„Es ist in Wirklichkeit genau das Gegenteil.
Das Ziel der FAA ist es aus Sicherheitsgründen, den Einsatz von Medikamenten durch Piloten so gut wie möglich einzuschränken oder zu lenken, und das Verfahren zur medizinischen Zertifizierung eignet sich nicht dazu, Herdenimmunität zu erreichen“, erklärte er.
„Während Herdenimmunität weiterhin umstritten ist“, argumentierte Saliba, „hat die FAA ihre Befugnisse überschritten; daher wurden die Notfallzulassungen unrechtmäßig erteilt und sind somit illegal.“
„Ein Gerichtsurteil, das feststellt, dass die FAA tatsächlich ihre Befugnisse überschritten hat, verpflichtet das Gericht, die Zulassung der EUA-Medikamente aufzuheben, was eine Schockwelle in der Luftfahrtindustrie, bei den Fluglotsen und möglicherweise auch beim Militär auslösen wird.“
Dieser Rechtsstreit (Judicial Review Case No. 26-1042) liegt derzeit beim Berufungsgericht in Washington, D.C.“
Weiter Handlungsunfähigkeit und Herzinfarkte im Cockpit
Der Telegram-Kanal Airliners for Humanity AT dokumentiert seit Jahren, was in den offiziellen Unfallberichten gerne unter den Tisch fällt: Piloten, die plötzlich und unerwartet im Dienst handlungsunfähig werden. Die Beispiele der letzten Monate sprechen eine deutliche Sprache.
In der Folge wieder einige ausgewählte Beispiele für seit dem Mitte Mai 2026 aufgetretene Vorfälle, wie sie von den Airliners for Humanity AT aufgelistet wurden:
Der Easyjet Flug U2-2058 war am 12.Mai auf dem Weg von Heraklion nach Manchester, als der Kopilot medizinische Hilfe benötigte und handlungsunfähig wurde. Der Kapitän entschied sich nach Mailand auszuweichen, wo er den A321-200N sicher landete.
Rettungskräfte erwarteten bereits den ersten Offizier. Der Weiterflug wurde auf den nächsten Tag verschoben.
United B772 in der Nähe von Calgary am 14. Mai 2026, Kapitän handlungsunfähig. Eine Boeing 777-200 der United Airlines mit der Registrierung N788UA, die den Flug UA-990 von San Francisco, CA (USA) nach Paris Charles de Gaulle (Frankreich) mit 274 Passagieren und 13 Besatzungsmitgliedern durchführte, befand sich auf FL330 etwa 70 nm südöstlich von Calgary, AB (Kanada), als der Kapitän dienstunfähig wurde.
Ein Ersatzpilot übernahm die Aufgaben des Kapitäns, die Besatzung leitete das Flugzeug nach Calgary um, wo es etwa 30 Minuten später sicher auf der Landebahn 35R landete.
Das Flugzeug blieb etwa 4,5 Stunden am Boden und kehrte dann nach San Francisco zurück.
JET2 Kapitän erleidet Herzinfarkt: Flug LS1266 ist am 22. Mai auf dem Weg von Teneriffa nach Birmingham, als der Kapitän plötzlich erkrankt und ein Herzinfarkt vermutet wird. Der Kopilot übernimmt die Kontrolle über den Airbus A321-200 und das Flugzeug wird nach Porto umgeleitet.
Der Kapitän wird bereits von Rettungskräften erwartet und in ein Krankenhaus gebracht. Der Flug wird mit einem Ersatzpiloten weitergeführt und erreicht mit über 12 Stunden Verspätung Birmingham.
RYANAIR Kapitän handlungsunfähig: Ryanair Flug FR-2770 war am 28.Mai auf dem Weg von Mailand nach Bari, als der Kapitän
erkrankte und der Kopilot sich entschied nach Bologna auszuweichen.
Er landete die B737-800 sicher in Bologna. Der Kapitän wurde in ein Krankenhaus gebracht.
EASYJET Pilot handlungsunfähig: Der Easyjet Flug U2-3223 war am 17. Juni auf dem Weg von Edinburgh nach Heraklion, als einem der Piloten unwohl wurde und das Flugzeug nach München ausweichen musste. Der A320-300 landete sicher in München.
Erneut Handlungsunfähigkeit eines EASYJET Piloten: Am 20.Juni war Flug U23315 auf dem Weg von Edinburgh nach Keflavik.
Im Landeanflug wurde einer der beiden Piloten kurzfristig bewusstlos.
Der andere Pilot setzte den Landeanflug fort und landete den A320N sicher in Keflavik. Zu diesem Zeitpunkt war der handlungsunfähige Pilot wieder ansprechbar. Der Retourflug verspätete sich um 12,5 Stunden.
Handlungsunfähigkeit eines PAL Airlines Piloten: Am 24.Juni war PAL Airlines im Auftrag von Air Canada unterwegs – von Newark nach Halifax, als der Kapitän handlungsunfähig wurde.
Passagiere berichteten, dass das Flugzeug plötzlich wiederholt ins Schlingern geriet, nachdem der Kapitän Krampfanfälle erlitten hatte; eine Flugbegleiterin eilte ins Cockpit und zog den Kapitän heraus, wobei mehrere Passagiere halfen, ihn festzuhalten.
Die Dash8-400 wurde nach Boston umgeleitet, wo der Kopilot das Flugzeug sicher landete und der Kapitän in ein Krankenhaus gebracht wurde.
Links zu früheren TKP-Beiträgen zum Thema finden Sie unterhalb 👇
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Captain Bahig Saliba muss nur eines wissen: KEIN VIRUS!