Europas Energiefalle: Wie Alternativen systematisch ausgeschaltet wurden

Während die Golfstaaten Öl und Gas um die gesperrte Straße von Hormus herumleiten, bleiben Europa fast keine unabhängigen Energieoptionen mehr. Die Folge: eine zunehmende Abhängigkeit von einem einzigen strategischen Korridor, dem Wirtschafts-Korridor Indien-Naher Osten-Europa (IMEC), der Energie durch Israel leitet, und zwar zu Bedingungen, die Europa nicht kontrolliert.

Am 28. Februar 2026 sperrte der Iran die Straße von Hormus. Der Schiffsverkehr brach von 150 Schiffen pro Tag auf unter 20 ein. Vorbereitete Staaten wie die VAE und Saudi-Arabien erlitten nur minimale Beeinträchtigungen. Die 2012 erbaute Habshan-Fujairah-Pipeline der VAE und das riesige Speicherlager in Fujairah sowie die Ost-West-Pipeline Saudi-Arabiens nach Yanbu ermöglichten eine sofortige Umleitung. Beide hatten bereits Jahre zuvor Milliarden in Umgehungsinfrastruktur investiert.

Unvorbereitete Staaten – Kuwait, Bahrain, Katar, Irak – sahen sich sofortigen Krisen gegenüber. Katar erklärte nach Angriffen in Ras Laffan höhere Gewalt für LNG. Die 3,3 Millionen Barrel pro Tag aus Basra im Irak sind blockiert. Diese Länder sind nun auf Landwege über Saudi-Arabien und die Emirate angewiesen.

Diese Krise beschleunigt den Ausbau von Umgehungs-Pipelines, Schienenwegen und Häfen, die alle in das IMEC-Netzwerk münden, wodurch die Hormuz-Route dauerhaft an Bedeutung verliert und der Landkorridor nach Haifa und weiter nach Europa gestärkt wird, schreibt ESC in einem Substack-Beitrag.

Werbung

Windkraft: Schadet Umwelt, Menschen, Tieren und Pflanzen, mehr als jede andere Energiequelle

20,99 EUR

Bei Amazon kaufen

Europas selbstverschuldete Verwundbarkeit

Europa war bereits vor dem jüngsten Schock geschwächt. Russisches Gas deckte vor 2022 etwa 40 % des EU-Bedarfs. Die Pipeline-Lieferungen wurden durch den Ukraine-Krieg unterbrochen; die physische Zerstörung der Nord-Stream-Pipelines machte eine Umkehrung unmöglich.

LNG aus Katar (12–14 % der europäischen Versorgung) ist nun aufgrund der Sperrung der Hormuz-Route weitgehend ausgefallen.

Die heimische Produktion wird bewusst eingeschränkt. Die Ölförderung in der Nordsee geht zurück, Fracking bleibt politisch blockiert, und Deutschland hat seine letzten Kernreaktoren abgeschaltet. Die Wiederinbetriebnahme neuer Kernkraftwerke wird Jahre dauern.

Die Finanzarchitektur macht eine Wiederbelebung nahezu unmöglich. Sieben private Foren im Waddesdon Manor der Familie Rothschild (2014–2018) prägten das Konzept der „gestrandeten Vermögenswerte“. Dies floss in die Task Force on Climate-related Financial Disclosures und das Network for Greening the Financial System ein und beeinflusste die Kapitalvorschriften von Basel 3.1. Europäische Banken sehen sich nun mit höheren Kosten bei der Finanzierung von Projekten mit fossilen Brennstoffen konfrontiert, was heimische Energie unfähig zu kokonkurrenzieren macht.

Die IMEC-Lösung aus Notwendigkeit und nicht aus freier Wahl Europas

Der REPowerEU-Plan sieht bis 2030 jährlich 10 Millionen Tonnen importierten grünen Wasserstoff vor. Die Wasserstoff-Ambitionen der EU sind technologisch nicht realisierbar und bereits jetzt ein Milliardengrab. Die Energiesäule von IMEC – Wasserstoffpipelines und Stromkabel vom Golf über Saudi-Arabien und Israel zu den Mittelmeerhäfen – passt perfekt dazu.

Führende Politiker, darunter Ursula von der Leyen, haben den Korridor als „historisch“ gelobt und ihn in EU-Strategien integriert. Frankreich, Italien und Deutschland richten Häfen und Infrastruktur für die Anbindung aus. Doch die Route verläuft durch Israel als Clearing-Knotenpunkt mit digitalen Abwicklungsschichten, die die Einhaltung von Umwelt-, Finanz- und Regulierungsvorschriften (ESG, CO₂-Bilanzierung, programmierbare Standards) durchsetzen.

Das Muster wird sichtbar: Alternativen wurden durch verschiedene Mechanismen beseitigt, wie Krieg (Russland, Iran/Hormuz), Regulierung (gestrandete Vermögenswerte) und physische/politische Blockaden (Kernkraft, Fracking). Was bleibt, ist ein Korridor, der Jahre vor den aktuellen Krisen auf einem der britischen Anwesen der Rothschilds entworfen wurde und nun als „kommerzielle Reaktion“ auf Störungen gerechtfertigt wird.

Die weiterreichenden Folgen

Europa wird über eine Infrastruktur, die es nicht kontrolliert, und Standards, denen seine Wählerschaft nie zugestimmt hat, in die Abhängigkeit von Energie aus den Entwicklungsländern manövriert. Der grüne Wandel wurde nicht frei gewählt – die anderen Optionen wurden systematisch vom Tisch genommen. Wie der Autor feststellt:

„Der grüne Wandel wurde nicht gewählt. Die Alternativen wurden durch Eingriffsbeschränkungen beseitigt, und was übrig bleibt, ist grün – aus Notwendigkeit, nicht aus freier Entscheidung.“

Diese Konstellation birgt die Gefahr, Europa zu einem gefügigen Verbraucher in einem globalen Clearing-System zu machen, der nicht nur mit höheren Energiepreisen, sondern auch mit Souveränität und wirtschaftlicher Autonomie bezahlt. Da die heimische Energieversorgung unterdrückt und die externen Lieferungen auf eine einzige, anfällige Route beschränkt sind, hängt die Energiesicherheit des Kontinents an einem seidenen Faden – einem, den nun andere in der Hand halten.

Was ist IMEC?

IMEC – India-Middle East-Europe Economic Corridor ist ein ehrgeiziges transkontinentales Infrastrukturprojekt, das 2023 beim G20-Gipfel in Neu-Delhi angekündigt wurde. Es soll Indien mit Europa über den Nahen Osten verbinden und dient als Gegenentwurf zur chinesischen Belt-and-Road-Initiative (BRI). Das Projekt umfasst drei Säulen: Transport, Energie und Digitales.

1. Struktur: Zwei Korridore

• East Corridor (Östlicher Korridor): Verbindet Indien mit dem Arabischen Golf (vor allem UAE und Saudi-Arabien) per Seeschifffahrt und teilweise Schiene.

• North Corridor (Nördlicher Korridor): Führt vom Golf über Jordanien und Israel ans Mittelmeer und weiter nach Europa (Griechenland, Italien, Frankreich).

Gesamtlänge: Ca. 4.800–6.400 km (je nach Route). Die Kernverbindung ist multimodal: Schiff → Schiene → Schiff.

Wichtige Stationen:

• Indien: Häfen wie Mundra, Kandla, Jawaharlal Nehru Port (Mumbai)

• UAE: Jebel Ali, Fujairah, Khalifa

• Saudi-Arabien: Dammam, Ras Al Khair

• Jordanien/Israel: Schienenverbindung durch die Wüste bis zum Hafen Haifa

• Europa: Piraeus (Griechenland), Trieste/Messina (Italien), Marseille (Frankreich)

Zeitersparnis: Bis zu 40 % schneller als der Seeweg über den Suez-Kanal (manche Schätzungen sprechen sogar von über 50 %).

misgavins.org

2. Die Energie-Säule (besonders relevant für Europa) ist der Aspekt, der IMEC für die EU zur strategischen Energiealternative macht:

• Grüner Wasserstoff: Pipelines für den Transport von grünem (und low-emission) Wasserstoff aus Produktionszentren im Nahen Osten (und Indien) nach Europa. Europa braucht bis 2030 nach REPowerEU-Plänen große Mengen importierten Wasserstoffs.

• Strom-Interkonnektoren: Neue Stromkabel und Netzverbindungen (Electricity Grids), die erneuerbare Energien aus dem sonnenreichen Nahen Osten mit Europa verknüpfen sollen.

• Weitere Energie-Infrastruktur: Mögliche trans-arabische Gas-Pipelines und Integration bestehender Infrastruktur.

Israel (Hafen Haifa) fungiert dabei als zentraler Knotenpunkt („clearinghouse node“) für Energie, Logistik und digitale Abwicklung. Die Energie-Infrastruktur verläuft parallel zur Schienenroute.

3. Die Digitale Säule

• Neue Glasfaser-Kabel (terrestrial und submarine) für Hochgeschwindigkeits-Datenübertragung.

• Digitale Plattformen für Logistik, Zahlungsverkehr und ESG-Compliance (Umwelt-, Sozial- und Governance-Standards).

• Ziel: Sichere, programmierbare und nachverfolgbare Lieferketten.

4. Beteiligte Länder und Status (Stand April 2026)

Unterzeichner des MoU (2023): Indien, USA, UAE, Saudi-Arabien, Jordanien, Israel, EU, Frankreich, Deutschland, Italien.

Aktueller Stand:

• Bau einiger Schienen- und Hafenabschnitte hat 2025 begonnen.

• Fortschritte trotz regionaler Konflikte (Gaza, Hormuz-Krise), aber noch keine vollständige Fertigstellung.

• Das Projekt erhielt durch die Hormuz-Schließung (Februar 2026) zusätzlichen Schwung, da es alternative Überlandrouten stärkt.

Wer hat die Kontrolle?Der Autor schließt zusammenfassend:

Wer auch immer diese Bedingungen verfasst hat, muss weder Eigentümer des Korridors sein noch ihn betreiben. Er muss lediglich die Parameter festgelegt haben, nach denen er freigegeben wird. Die Macht liegt bei demjenigen, der die Standards festgelegt hat. Die Verantwortung wird niemand übernehmen – schon gar nicht die europäischen Politiker, die diese Situation ermöglicht haben.

Europa, das durch das Zusammentreffen von Krieg, Regulierung und der systematischen Beseitigung jeder Alternative in die Abhängigkeit geführt wurde, wird den Preis zahlen – nicht in Form von Zöllen, sondern durch die Einhaltung von Bedingungen, die es nicht festgelegt hat, auf einer Infrastruktur, die es nicht kontrolliert, über einen Knotenpunkt, den es nicht umgehen kann.

Im Jahr 1932 veröffentlichte die mit den britischen Fabians verbundenen Organisation „Political and Economic Planning“ eine Broschüre mit dem Titel Freedom and Planning.

Darin wurde vorgeschlagen, den Vertrieb von der Produktion zu entkoppeln, eine nicht gewählte Planungsbehörde zwischen Produzent und Verbraucher einzurichten und die Standards festzulegen, nach denen Waren fließen sollten. Der Landwirt würde die operative Freiheit über seine Felder behalten. Die Mengen, die Preisgestaltung und der Marktzugang würden von einer Vertriebsbehörde bestimmt, die er nie gewählt hat.

In der Broschüre wurde angemerkt, dass von allen britischen Institutionen nur eine keine strukturellen Veränderungen erfordern würde, um sich der neuen Ordnung anzupassen: die Bank of England.

Vierundneunzig Jahre später ist die Architektur dieselbe, doch das Ausmaß ist nun global.

Die Vertriebsbehörde ist ein physischer Korridor. Die Standards sind ökologischer, finanzieller und regulatorischer Natur. Und die Institution, die keiner Veränderung bedarf, ist die Bank für Internationalen Zahlungsausgleich – die den Entwurf für das einheitliche Hauptbuch veröffentlichte, die Kapitalanforderungen kalibriert und die Abwicklungsinfrastruktur aufbaute, durch die der Korridor verlaufen wird.

Unsere Arbeit ist spendenfinanziert – wir bitten um Unterstützung.

Folge TKP auf Telegram oder GETTR und abonniere unseren Newsletter.

Werbung

Indiens Annäherung an USA und Israel ist mit hohen Kosten verbunden

„Build back better“: Ukraine, Gaza und nun den Iran?