Die Straße von Hormus ist NICHT geschlossen (Update5)

Die Straße von Hormus ist nicht geschlossen. Sie ist aber auch nicht länger offen für den freien Verkehr. Es ist etwas, das die Welt bisher nur von westlichen Kolonialländern gesehen hat: ein von den Islamischen Revolutionsgarden betriebener, genehmigter Korridor, dessen Gebühr 2 Millionen US-Dollar pro Schiff beträgt, zahlbar in Yuan.

Drei Schiffe passierten die Straße in 24 Stunden. Vor dem Krieg lag der Durchschnitt bei 138 Schiffen pro Tag. Der Gesamtdurchsatz: 310.000 Tonnen Tragfähigkeit. Vierhundert Schiffe warten derzeit vor der Straße. Einhundertfünfzig Tanker. Einhundertzwanzig Massengutfrachter. Einhundertdreißig weitere (Stand 24. März am Morgen). Sie warten auf die Genehmigung der Marine der Revolutionsgarden, in einen 5 Seemeilen breiten Kanal zwischen den Inseln Larak und Qeshm innerhalb iranischer Hoheitsgewässer einzufahren, und auf die Bereitschaft der Eigentümer, das neue Verfahren zu akzeptieren.

Das Genehmigungsverfahren

So funktioniert die Genehmigung: Ein Schiffsbetreiber kontaktiert autorisierte Vermittler mit Verbindungen zu den Revolutionsgarden und reicht alle erforderlichen Dokumente ein: IMO-Nummer, Eigentumsnachweis, Ladungsmanifest, Zielort, Besatzungsliste. Die Vermittler leiten das Paket an das Marinekommando der Revolutionsgarden (IRGC) in Hormozgan weiter. Dort erfolgt eine Sanktionsprüfung, eine Überprüfung der Ladungsorganisation (wobei Öl Vorrang vor allen anderen Gütern hat) und eine geopolitische Überprüfung. Die Gebühr beträgt etwa 2 Millionen US-Dollar pro Tanker. Für einen VLCC mit 2 Millionen Barrel Ladung entspricht das 1 US-Dollar pro Barrel. Bevorzugte Währung: Yuan. Passiert das Schiff die Straße, erteilt die IRGC einen Freigabecode und Routenanweisungen. Bei Annäherung erfolgt Funkkontakt, AIS-Verifizierung und Patrouillenbooteskorte. Nur ein Schiff gleichzeitig. Durch die engste Fahrrinne der wichtigsten Wasserstraße der Welt.

Iranisches Rohöl fließt weiterhin. Etwa 1,1 bis 1,5 Millionen Barrel pro Tag, hauptsächlich nach China, auf nahezu Vorkriegsniveau. Irans eigenes Öl durchquert die von ihm kontrollierte Straße von Hormozgan. Die Blockade betrifft alle anderen. Iran ist gleichzeitig Wächter und Hauptnutznießer. Die Gebühr finanziert die Revolutionsgarden. Die Revolutionsgarden halten die Straße instand. Die Straße generiert die Gebühr. Der Kreislauf ist in sich geschlossen.

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Die Bevorzugung des Yuan ist der strukturelle Wandel, der den Krieg überdauern wird. Jeder Tanker, der in Yuan statt in Dollar bezahlt, schafft einen Präzedenzfall. Jeder Präzedenzfall schwächt die Petrodollar-Architektur, die den Energiehandel seit 1974 bestimmt. Die Revolutionsgarde blockiert nicht nur eine Meerenge. Sie baut unter Beschuss ein alternatives Zahlungssystem. Die Gebühr von 2 Millionen Dollar in Yuan ist keine Gebühr. Es ist ein Machbarkeitsnachweis für ein Energieabrechnungssystem nach dem Dollar, getestet unter extremsten Bedingungen: einem Dreifrontenkrieg mit der größten Armee der Welt. (Quelle)

Fazit

DIE STRASSE VON HORMUS IST NICHT GESCHLOSSSEN! Der Iran setzt lediglich Mittel ein, welche es von mächtigen anderen Nationen abgeschaut hat. Die USA, die Türkei, verlangen ebenfalls für die Organisation und Sicherheit von Meerengen oder Wasserstraßenzugängen in ihrem Hoheitsgebiet Gebühren.

Die Türkei verlangt seit Jahrzehnten – und zuletzt zum 1. Juli 2025 erneut angehoben – Transitgebühren für Schiffe, die die Meerengen Bosporus und Dardanellen durchqueren; der aktuelle Satz beträgt 5,83 US-Dollar pro Nettotonne, und diese Gebühren dienen der Organisation und Sicherheit der Wasserstraße gemäß der Montreux-Konvention. Die von den USA erhobenen Hafen-Eintrittsgebühren (z. B. die USTR-Port-Fees auf bestimmte chinesische oder ausländische Schiffe seit 2025) sind keine Transitgebühren für eine Meerenge oder Wasserstraße, sondern handelspolitische Maßnahmen bei der Ankunft in US-Häfen, aber durchaus vergleichbar. Die St. Lawrence Seaway Management Corporation (kanadischer Teil) erhebt seit Jahrzehnten und aktuell für 2026 detaillierte Transitgebühren (z. B. 0,1344 CAD pro Bruttoregistertonne für den Montreal-Lake-Ontario-Abschnitt, ZUZÜGLICH Ladungs- und Schleusengebühren), die der Finanzierung von Organisation, Sicherheit und Instandhaltung dienen.

UPDATE

Die Tatsache, dass nicht mehr Schiffe durch die Straße von Hormus fahren, ist nicht die Verhinderung durch den Iran, sondern basiert auf der Tatsache, dass Zahlungen / Geschäfte mit dem Iran durch Sanktionen der USA verhindert werden. D.h. die Blockade der Straße von Hormus wird durch die USA verursacht. Hier noch einmal ein paar Details:

Die Mautstelle der Revolutionsgarden an der Straße von Hormus akzeptiert derzeit drei Währungen: Bargeld, Yuan und Kryptowährung. Letztere bereitet Sanktionsanwälten schlaflose Nächte. Denn sie bewegt sich in Lichtgeschwindigkeit über Systeme, die keine Regierung der Welt vollständig kontrolliert.

Die Financial Times und Lloyd’s List bestätigten, dass die Gebühr von 2 Millionen US-Dollar pro Tanker in bar, in Kryptowährung oder per Tauschhandel bezahlt werden kann. Laut Chainalysis, die über die Geldflüsse der Revolutionsgarden berichtet, ist USDT auf der Tron-Blockchain die dominierende Kryptowährung. Der Grund dafür ist technischer Natur: Tron verarbeitet Transaktionen in etwa 3 Sekunden pro Block, erhebt vernachlässigbare Gebühren und kommt an vielen Zugangspunkten mit einer minimalen Identitätsprüfung aus. Eine Stablecoin-Überweisung von 2 Millionen US-Dollar kann initiiert, bestätigt und empfangen werden, bevor ein Sanktionsbeauftragter die Transaktionsbenachrichtigung vollständig gelesen hat.

Die Kryptoarchitektur der Revolutionsgarden ist nicht improvisiert. Chainalysis dokumentierte allein im Jahr 2025 USDT-Transaktionen im Wert von über 3 Milliarden US-Dollar mit Verbindungen zur Revolutionsgarde (IRGC). Diese wurden zur Umgehung von Sanktionen, zur Abwicklung von Ölgeschäften und zur Finanzierung von Strohmännern innerhalb der Hisbollah- und Houthi-Netzwerke verwendet. Die Mautstelle in Hormuz ist die jüngste Anwendung einer Infrastruktur, die bereits vor dem ersten Raketenangriff in Betrieb war. Der Krieg hat die Krypto-Infrastruktur nicht geschaffen, sondern ihr lediglich einen Engpass zur Monetarisierung verschafft.

Die Vereinigten Staaten reagierten mit gezielten Sanktionen. Das OFAC hat Dutzende von Tron-Adressen mit Verbindungen zur IRGC sanktioniert. Tether hat identifizierte Wallets eingefroren. Laut Schätzungen von Chainalysis liegt die Störungsrate jedoch weiterhin bei etwa 10 bis 20 Prozent der identifizierbaren Transaktionen. Die Diskrepanz zwischen Identifizierung und Durchsetzung der Sanktionen ist struktureller Natur. Die IRGC nutzt gestaffelte Überweisungen über mehrere Adressen, Cross-Chain-Brücken zu anderen Netzwerken, außerbörsliche Handelsplätze in Jurisdiktionen außerhalb der US-Reichweite und die Integration in Yuan-Abwicklungskanäle für größere staatlich verbundene Transaktionen. Jede Schicht erhöht die Verschleierung. Jede Brücke erweitert die Zuständigkeit. Jeder außerbörsliche Handelsplatz erhöht die Möglichkeit, die Verantwortung abzustreiten. Die Blockzeit von 3 Sekunden bedeutet, dass die Gelder bereits transferiert wurden, bevor die Einfrierungsanordnung eintrifft.

Hinter der Krypto-Maut operiert ein paralleles System auf staatlicher Ebene. Russlands digitaler Rubel und Chinas e-CNY werden im bilateralen Handel mit dem Iran für die Abwicklung von Öl- und Düngemittelgeschäften auf souveränen, genehmigungspflichtigen Blockchains verwendet, die vollständig außerhalb der US-amerikanischen Gerichtsbarkeit liegen. Es handelt sich dabei nicht um dezentrale Netzwerke, sondern um zentral kontrollierte Register, die von der russischen Zentralbank und der Chinesischen Volksbank betrieben werden. Die Vereinigten Staaten können das Register einer souveränen Zentralbank nicht sanktionieren. Sie können keinen digitalen Rubel einfrieren, der nie mit einem von den USA regulierten System in Berührung kommt. Der CBDC-Kanal wickelt die größeren, langsameren, zwischenstaatlichen Geldflüsse ab. Der USDT-Kanal wickelt die taktischen, schnellen und schwer nachzuweisenden Geldflüsse ab. Zusammen bilden sie ein zweistufiges Zahlungssystem, das den Dollar sowohl an der Spitze als auch an der Basis umgeht.

Dies ist die finanzielle Dimension des Krieges, über die fast niemand spricht. Der militärische Krieg schwächt die Abschussrampen und zerstört die Hauptquartiere. Der Energiekrieg blockiert die Meerenge und die Düngemittellieferungen. Der Finanzkrieg errichtet unter Dauerbeschuss ein paralleles Zahlungssystem, das den Konflikt selbst überdauern könnte. Die Yuan-Maut wird am Eingang erhoben. Die USDT-Überweisung ist in drei Sekunden abgewickelt. Der digitale Rubel wird zwischen Moskau und Teheran auf einem für Washington unzugänglichen Konto verbucht. Und der Dollar, der seit 1974 die Energieabwicklung bestimmt, beobachtet das Geschehen von der anderen Seite der Meerenge, wo 400 Schiffe warten – keines von ihnen zahlt mit US-Dollar. (Quelle)

Update2 (25. März 2026)

Es ist nicht der Iran, der die Straße von Hormus blockiert, sondern die Sanktionen des Westens gegen den Iran, welche die vom Iran erhobenen Sicherheitsgebühren zu zahlen erschweren.

Mit Aufhebung der Sanktionen gegen den Iran wäre die Durchfahrt wieder möglich.

Update3 (25. März 2026 – Nachmittags)

Die Vereinigten Staaten bezeichnen dies Forderungen des Irans nach Transfergebühr als Erpressung. Das US-Zentralkommando (CENTCOM) erklärte, es werde „keine Einschränkung der Schifffahrtsfreiheit dulden“. Über Nacht wurden Raketenstellungen, insbesondere in der Küstenregion angegriffen. Der US-Plan zur Zerstörung des Mautsystems ist vielschichtig: Zerstörung der Küsteninfrastruktur der Revolutionsgarden (IRGC), Marineeskorte für verbündete Tanker, gezielte Sanktionen gegen Mautstellenbetreiber und, laut Wall Street Journal, Notfallpläne für Operationen gegen die Insel Kharg, um die Einnahmen, die das Mautsystem finanzieren, zu unterbinden. Also ähnlich wie man es mit NordStream schon praktiziert hat.

Die Logik ist einfach: Kann die IRGC den Korridor nicht kontrollieren, bricht er zusammen. Bleiben die Mauteinnahmen weg, kann sich das Mautsystem nicht mehr selbst tragen. Wird Kharg eingenommen oder blockiert, verliert der Iran sowohl seine Exporterlöse als auch seinen Einfluss. Die USA verhandeln nicht mit dem Mautsystem. Sie planen dessen Zerstörung. Doch die Zerstörung löst ein Problem nicht:

Jeder Betriebstag des Mautsystems beweist, dass der globale Energiehandel selbst in einem Krieg über einen nicht-westlichen Engpass in Yuan abgewickelt werden kann.

Dieser Machbarkeitsnachweis verschwindet nicht mit der Schließung des Korridors. Der Präzedenzfall lebt in den Transaktionsdaten jedes zahlenden Tankers fort. Das unter Beschuss errichtete Yuan-Zahlungssystem wird zum Vorbild für Friedenszeiten. Die Revolutionsgarden mögen die Meerenge verlieren, aber nicht die Demonstration. Auch wenn das in westlichen Länder versucht wird herunterzuspielen.

China beobachtet die Lage. Pekings Tanker passieren ungehindert. Die Gebühren werden mit der chinesischen Währung erhoben. Pekings Raffinerien verarbeiten das Rohöl. Und Peking hat keinen einzigen Schuss abgegeben, keine Bomben oder Soldaten eingesetzt. Der Krieg, den die Vereinigten Staaten führen und finanzieren, baut gleichzeitig die Zahlungsinfrastruktur auf, die China nach Kriegsende erben wird. Die Meerenge teilt die Nationen in zwei Kategorien. Die Kategorie, die in Yuan zahlt, wächst. Die Kategorie, die draußen wartet, schrumpft. Und die Kluft zwischen den beiden wird in einer Währung gemessen, die weder Washington noch Jerusalem kontrollieren. Die Straße von Hormus wird zu einer art einer Art Testlauf für die nächste Währungsordnung.

Zusammenfassung

Das iranische „Mautsystem“ mit Gebühren (bis 2 Mio. USD) und der Yuan-Bedingung existiert de facto seit März 2026. Die USA reagieren militärisch und planen weitere Schritte gegen Kharg Island. China profitiert strategisch. Einzelne Zahlen sind „unbestätigt“, und die finale Deutung als „Testlauf für die nächste Währungsordnung“ ist natürolich eine politische Meinung, bzw. eine These, die sich erst noch bestätigen muss.

Update4 (26. März 2026)

Malaysia sagt, dass für seine Schiffe die Durchfahrt durch die Straße von Hormus frei ist

Der malaysische Premierminister Anwar Ibrahim gab heute bekannt, dass er mit Vertretern des Iran, Ägyptens, der Türkei und anderer Länder der Region gesprochen habe. Malaysischen Schiffen sei nun die Durchfahrt durch die Straße von Hormus gestattet. In einer Fernsehansprache dankte Anwar dem iranischen Präsidenten für die Genehmigung der Durchfahrt malaysischer Schiffe.

„Wir sind gerade dabei, die malaysischen Öltanker und die Besatzung freizugeben, damit sie ihre Heimreise fortsetzen können“, sagte er. Anwar betonte, seine Gespräche mit dem Iran und anderen Nationen seien Teil umfassenderer Bemühungen zur Förderung des Friedens in Westasien.

„Es ist jedoch nicht einfach, da sich der Iran wiederholt getäuscht fühlt und es ihm schwerfällt, Schritte in Richtung Frieden ohne eine klare und verbindliche Sicherheitsgarantie für sein Land zu akzeptieren“, sagte er. (Quelle)

Update5 (27. März 2026)

In den letzten 24 Stunden sind am Mittag des 27. März weitere 5 Schiffe durch die Straße von Hormus gefahren. Was beweist, dass nicht der Iran die Straße blockiert, sondern der Angriffskrieg gegen das Land.

Iran erlaubt seit dem 2. März 2026 vorgeprüfte Schiffe aus „friendly nations“ (freundliche Länder) durch die Straße von Hormus. Dazu gehören offiziell: China, Russland, Indien, Pakistan, Irak, Bangladesch, Malaysia, Ägypten, Südkorea und Türkei (teilweise auch Thailand). Der Rest muss hohe Gebühren/zusätzliche Bedingungen erfüllen.

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