Der neue Tankrabatt ist beschlossen: Bundestag und Bundesrat haben am 25. September grünes Licht für eine befristete Senkung der Energiesteuer auf Benzin und Diesel gegeben. Vom 1. Oktober bis Ende Dezember 2026 soll die Energiesteuer um 14 Cent je Liter sinken. Alle freuen sich, oder?
Einschließlich der darauf entfallenden Mehrwertsteuer ergibt sich eine rechnerische Entlastung von rund 17 Cent je Liter. Die Bundesregierung beziffert das Entlastungspaket auf rund 2,5 Milliarden Euro. Die entscheidende Frage lautet allerdings: Was bringt ein Tankrabatt tatsächlich – und wie sinnvoll ist er angesichts der internationalen Kraftstoffpreise?
Deutschland ist derzeit deutlich teurer
Ein Blick auf die Benzinpreise vom 21. September 2026 zeigt erhebliche Unterschiede:
Stand: 25. September 2026.
*Beim Iran gilt eine Besonderheit: Der Preis von 15.000 Rial pro Liter gilt für die ersten 60 Liter monatlich; danach werden 30.000 Rial verlangt. Der internationale Vergleichswert bildet damit einen stark subventionierten regulierten Preis ab.
Für Deutschland weist die internationale Vergleichsdatenbank für den 21. September 2,28 Euro je Liter aus, Österreich liegt bei 1,93 Euro. Für die Schweiz werden 2,13 Schweizer Franken beziehungsweise 2,60 US-Dollar pro Liter angegeben.
Zum Vergleich: Die amtliche deutsche Statistik weist für den 21. September 2,35 Euro für Super E5 aus. Die leichte Differenz zu den 2,28 Euro der internationalen Datenbank hängt unter anderem mit Datenquelle und Methodik zusammen.
In den USA lag der Preis bei 1,27 Dollar, in China bei 1,33 Dollar und in Russland bei 0,88 Dollar je Liter.
Was sagt uns dieser Vergleich?
Zunächst einmal: Der Rohölpreis allein erklärt die Unterschiede nicht.
Die Länder kaufen Öl beziehungsweise raffinierte Produkte auf internationalen Märkten. Die Preise an der Zapfsäule werden aber zusätzlich von Energiesteuern, Mehrwert- beziehungsweise Verkaufssteuern, Subventionen, staatlicher Preisregulierung, Raffineriekosten und Wechselkursen beeinflusst. Deutschland und die Schweiz liegen deshalb trotz ähnlicher internationaler Rohstoffkosten erheblich über Russland, China oder insbesondere Iran.
Der Iran ist dabei das Extrembeispiel für einen stark subventionierten und regulierten Kraftstoffmarkt. Ein Liter Benzin kostet dort auf Basis des subventionierten Kontingents umgerechnet nur wenige Cent. Das bedeutet allerdings nicht, dass Benzin dort „wirklich“ nur wenige Cent kostet: Ein erheblicher Teil der tatsächlichen volkswirtschaftlichen Kosten wird nicht über die Zapfsäule bezahlt, sondern über Subventionen und staatliche Regulierung abgefedert.
Was soll der deutsche Tankrabatt bewirken?
Die Bundesregierung begründet die Maßnahme mit den stark gestiegenen Energie- und Kraftstoffpreisen. Die aktuelle Preisentwicklung steht unter anderem im Zusammenhang mit den internationalen Konflikten und erheblichen Störungen auf den Energiemärkten. Der Ölpreis und insbesondere die Preise für raffinierte Produkte sind dadurch stark gestiegen.
Der Mechanismus des Tankrabatts ist relativ einfach:
Staat senkt Energiesteuer → Tankstellen haben geringere steuerliche Belastung → theoretisch sinkt der Preis für Verbraucher. Bei 50 Litern Tankfüllung entspräche eine vollständige Weitergabe der 17 Cent etwa 8,50 Euro Ersparnis pro Tankfüllung. Bei 60 Litern wären es rund 10,20 Euro.
Bei beispielsweise 1.000 Litern Jahresverbrauch ergäbe sich eine maximale rechnerische Entlastung von 170 Euro während der dreimonatigen Laufzeit.
Entscheidend ist allerdings das Wort „maximal“: Die Steuersenkung bedeutet nicht automatisch, dass jeder Cent dauerhaft an der Zapfsäule ankommt.
Argumente für den Tankrabatt
1. Schnelle Entlastung
Der stärkste Vorteil ist der unmittelbare Effekt. Wer beruflich auf das Auto angewiesen ist, kann eine Preissenkung unmittelbar spüren. Das betrifft insbesondere Pendler, Handwerker, Speditionen, Landwirte und Menschen in Regionen mit schwächerem öffentlichen Verkehrsangebot. Gerade bei einem plötzlich auftretenden Energiepreisschock kann eine zeitlich begrenzte Maßnahme deshalb als kurzfristige Krisenhilfe betrachtet werden.
2. Entlastung der Wirtschaft
Hohe Diesel- und Benzinpreise wirken nicht nur auf private Autofahrer. Transportkosten fließen in die Preise vieler Waren und Dienstleistungen ein. Eine zeitlich begrenzte Senkung der Kraftstoffkosten kann deshalb auch Unternehmen entlasten, die große Mengen Diesel oder Benzin benötigen.
3. Deutschland liegt international tatsächlich hoch
Der internationale Vergleich zeigt, dass Deutschland momentan einen sehr hohen Benzinpreis hat. Selbst innerhalb der DACH-Region ist Österreich deutlich günstiger. Das Argument „die deutschen Kraftstoffpreise sind außergewöhnlich hoch“ ist daher zumindest auf der Ebene des Endverbraucherpreises nachvollziehbar, um es vorsichtig auszudrücken.
4. Zeitlich begrenztes Instrument
Die Maßnahme soll nicht dauerhaft gelten, sondern von Oktober bis Dezember. Damit unterscheidet sie sich von einer dauerhaften Subventionierung fossiler Kraftstoffe. Befürworter können deshalb argumentieren, dass es sich um eine Krisenmaßnahme handelt und nicht um eine langfristige Abkehr von Klimapolitik.
Argumente gegen den Tankrabatt
1. Der Staat gibt viel Geld aus
Die geplante Entlastung kostet „den Staat“ Milliarden. Aber es ist das Geld der Autofahrer, was oft in den Medien übersehen wird, es sind Steuerneinnahmen, die wieder zurück an den Steuerzahler gehen. Die Bundesregierung nennt rund 2,5 Milliarden Euro für das Gesamtpaket.
Das Geld kann folglich nicht gleichzeitig für andere Zwecke verwendet werden – etwa für den öffentlichen Verkehr, Infrastruktur, gezielte Sozialleistungen oder andere steuerliche Entlastungen … oder Aufrüstung und Zinszahlungen für Schulden.
2. Auch Menschen mit hohem Einkommen profitieren
Ein Tankrabatt wird grundsätzlich nach getankter Menge gewährt und nicht nach Bedürftigkeit. Wer beispielsweise einen großen Wagen fährt und viel Kraftstoff verbraucht, erhält absolut mehr Entlastung als jemand, der wenig fährt. Dass große Fahrzeuge bereits über die KFZ-Steuer stärker belastet werden, fällt dabei unter den Tisch.
3. Niedrigere Preise können den Verbrauch erhöhen
Der ökonomische Einwand ist ebenfalls relevant: Wenn Benzin billiger wird, sinkt der Anreiz, Kraftstoff einzusparen. Der Effekt dürfte bei einer relativ kleinen und befristeten Preissenkung zwar begrenzt sein, aber grundsätzlich geht ein niedrigerer Preis mit einem höheren Anreiz zum Verbrauch einher.
Der Ökonom Georg Zachmann von Bruegel hat genau diesen Punkt kritisiert und außerdem auf die angespannte Versorgungslage bei Kraftstoffen verwiesen.
4. Der Rabatt könnte teilweise bei der Mineralölwirtschaft hängen bleiben
Offensichtlich die eigentlich tragende Kritik. Eine Steuersenkung von 17 Cent bedeutet nicht zwingend, dass die Zapfsäule exakt um 17 Cent fällt. Wenn Unternehmen „ihre Margen“ verändern oder die internationalen Beschaffungskosten gleichzeitig steigen, kann ein Teil der Entlastung im Marktgeschehen verschwinden. Deshalb ist die Formulierung „17 Cent billiger“ etwas irreführend. Präziser wäre:
Der Staat senkt die steuerliche Belastung rechnerisch um rund 17 Cent je Liter; wie viel davon beim Verbraucher ankommt, hängt von der Preisentwicklung am Markt ab. Auch die Bundesregierung spricht von der „Absicht„, die Entlastung an den Tankstellen wirksam werden zu lassen.
Und was ist mit Iran, Russland und China?
Der internationale Vergleich liefert noch eine interessante Erkenntnis. Wenn man sagt: „Andere Länder haben viel billigeren Sprit, also sollte Deutschland einfach die Steuern senken“, wird ein wichtiger Punkt übersehen, erklären deutsche „Experten„.
Russland und Iran seien große beziehungsweise bedeutende Ölproduzenten und verfolgen eine völlig andere Energie- und Subventionspolitik. Der Iran hält den Benzinpreis massiv künstlich niedrig; Russland reguliert den heimischen Kraftstoffmarkt ebenfalls stark. China wiederum reguliere seine Kraftstoffpreise ebenfalls stärker als Deutschland. Die chinesischen Benzinpreise lagen am 21. September bei 8,90 Yuan beziehungsweise 1,33 Dollar pro Liter.
Die USA verfolgen traditionell eine andere Steuerpolitik für Kraftstoffe. Dort lag der Benzinpreis am 21. September bei 1,27 Dollar je Liter.
Was inzwischen jeder weiß: Ein niedrigerer Benzinpreis ist nicht automatisch das Ergebnis niedrigerer Produktionskosten. Er kann ebenso das Ergebnis höherer Subventionen, niedrigerer Steuern oder staatlicher Preisregulierung sein.
DACH im Vergleich
Gerade der Blick auf die drei DACH-Staaten ist interessant:
- Deutschland: etwa 2,28 Euro/Liter in der internationalen Vergleichsdatenbank beziehungsweise 2,35 Euro für Super E5 nach der amtlichen EU-Vergleichsstatistik.
- Schweiz: etwa 2,13 CHF/Liter beziehungsweise rund 2,60 USD.
- Österreich: 1,93 Euro/Liter.
Damit liegt Österreich momentan deutlich unter Deutschland. Das zeigt zugleich, dass unterschiedliche nationale Steuer- und Abgabenmodelle einen erheblichen Einfluss auf den Endpreis haben können.
Fazit: Entlastung oder falscher Anreiz?
Der Tankrabatt lässt sich sachlich aus zwei unterschiedlichen Perspektiven betrachten.
Als kurzfristige Krisenmaßnahme hat er einen klaren Zweck: Er soll Haushalte und Unternehmen in einer Phase außergewöhnlich hoher Kraftstoffpreise schnell entlasten. Für Menschen, die auf das Auto angewiesen sind, kann eine solche Entlastung unmittelbar relevant sein, wenn die mächtigen Ölkonzerne sie denn weitergeben.
Als langfristige Energiepolitik hat das Instrument dagegen Grenzen. Es ist teuer „für den Staat„, nicht besonders zielgenau, kann den Kraftstoffverbrauch fördern und löst nicht das eigentliche Problem hoher internationaler Energiepreise. Wobei sich aber Steuersenkungen sehr wohl eignen, um inflationäre Entwicklungen einzudämmen, z.B. durch Transportkosten und Energiekosten für Bauern und Industrie.
Der internationale Vergleich macht deutlich: Deutschland könnte Benzin durch niedrigere Steuern oder höhere Subventionen deutlich billiger machen – aber dann würden die Kosten teilweise lediglich von der Zapfsäule in den Staatshaushalt verlagert.
Zusammenfassung und Systemvergleich
Statt auf die CO2-Steuer zu verzichten, welche ganz offensichtlich eine Steuer unter falschem Vorwand ist, soll in Deutschland kurzfristig für die Anbieter von Diesel und Benzin ein Steuerrabatt gelten, den sie weitergeben sollen, oder es eben nicht tun, mit Verweis auf weiter gestiegene Kosten natürlich.
Zum Vergleich das Vorgehen in dem winzigen Staat Namibia, bezogen auf die Einwohner, aber einer Fläche, die das Mehrfache von Deutschland abdeckt. Dort sind die Preise staatlich reguliert. In Namibia werden die Preise für Benzin und Diesel staatlich reguliert und monatlich angepasst. Das zuständige Ministerium für Industrie, Bergbau und Energie (MIME) legt die Preise fest, weshalb private Tankstellenketten die Tarife nicht eigenmächtig erhöhen oder senken dürfen.
Auch in Namibia gibt es Abgaben auf den Beschaffungspreis, welche in einen nationalen Fonds fließen. Als im April und Mai riesige Preissprünge auftraten und die Versorgung gefährdet war, verzichtete der Staat auf diese Abgaben, um einen Preisschock zu verhindern. Noch ist Namibia, trotz eigener Erdölvorkommen, ohne Raffinerie, deckt sich am Weltmarkt ein. Aber um von Händlern unabhängiger zu werden wird der Einkauf über ein neues, staatlich kontrolliertes Masseneinkaufsmodell auf dem Weltmarkt organisiert, das erhebliche Preisnachlässe unterhalb des internationalen Benchmarks sichert.
Aktuelle Zapfsäulenpreise in Walvis Bay (September 2026)
- Benzin (Bleifrei 95): 25,08 N$ ≈ 1,35 € pro Liter
- Diesel (50ppm): 27,86 N$ ≈ 1,50 € pro Liter
- Diesel (10ppm): 27,96 N$ ≈ 1,51 € pro Liter
Darin enthalten sind ca. 0,22 Euro an den o.g. staatlichen Abgaben. Damit sind die alten prozentualen Abgaben auf die Herstellungskosten wieder vollständig enthalten.
Bild: Screenshot von Video über den Tankrabatt
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13 Kommentare
Wenn Sie sich das DöfDöf nicht leisten können sollen sie sich doch in der Sänfte tragen lassen!
„1. Der Staat gibt viel Geld aus“
Tut er das wirklich? Nein, tut er nicht, weil er das Geld garnicht erst einnimmt, kann er es auch nicht ausgegeben haben. Das ist eine Milchmärchenrechnung, genau die Gleiche wie die mit den Bauern und dem Dieselrabatt!
Ich arbeite übrigens überhaupt nicht mehr, weil ich dafür Strafsteuern zahlen muss! Nicht nur an die „Staats“firmen im Handelsrecht, sondern auch noch an diverse „Kassen“…
Bei all den Diskussionen zum Benzin/Diesel-Preis darf nicht vergessen werden, dass der Staat hier gewaltig zulangt – in der Schweiz gehen gut 50% des Preises an den Staat.
Dazu kommt: prozentuale Abgaben erhöhen automatisch die Staatseinnahmen, wwwwwweder Benzinpreis steigt.
Dieses Mechanismus wäre akzeptabel, wenn der Preis in der langen Sicht nur durch Teuerung steigt, denn der Staat und seine Ausgaben unterliegen ebenfalls der Teuerung.
In Zeiten wie diesen jedoch hat der Staat keine massiven Mehrkosten, jedoch aufgrund der höheren Benzinsteuern massiv höhere Einnahmen.
Dem muss Einhalt geboten werden, indem der Staat nur fixxe, zur Teuerung indexierte Abgaben einfordern darf.
In den USA ist das beispielsweise der Fall: trotz der massiv höheren Treibstoff-Preise bekommt der Staat davon nicht mehr Geld.
So muss es auch sein!
Der deutsche Staat greift gern überall ab! Nicht umsonst haben wir eine der härtesten und absolut brutal agierenden Steuerbehörden der Welt, das deutsche Finanzamt! Die Details sind ein extra Thema.
Beim Sprit haben wir so ziemlich den unverschämtesten Abgriff beim Bürger, den es überhaupt in diesem Land gibt! Wo zahlt man sonst noch ca. 55% Steuern auf ein Produkt? Mineralölsteuer, Ökosteuer, CO2 Steuer und Mehrwertsteuer gleichzeitig! Daran hängt ein großer Teil der Wirtschaft.
Auf den Kanarischen Inseln kann man sehen, wenn der Staat es will, wie günstig der Sprit doch sein kann! Noch viel günstiger in Westeuropa sind die Färöer Inseln und Grönland mit ca. 30 bis 50 Cent je Liter. Man fragt sich, wie das geht?
Es würde schon reichen, die ganzen Ukraine-Verschwendungen einzustellen und schon hätten wir genügend übrig! Allein wenn man nur die seitenlangen Listen von Steuerverschwendungen der Regierung abarbeiten würde …
Bitte die Tabelle noch um die Elektrizitätspreise und Einkommensteuertarife ergänzen.
Einkommen und Kaufkraft
USA : Deutschland:
Das durchschnittliche Monatseinkommen beträgt in den USA 6.549 Euro pro Kopf. In Deutschland sind es 4.440 Euro. Die Preise des täglichen Bedarfs liegen im Vergleich zu Deutschland jedoch auch rund 23,1 Prozent höher. Rechnet man Einkommen und Preisniveau gegeneinander auf, so ergibt sich in den USA ein günstigeres Leben als in Deutschland. Im Endeffekt heben also die höheren Einkommen den Preisnachteil auf und man erhält für das landestypischen Einkommen ca. 19,8 Prozent mehr.
In Amerika ist es also günstiger.
Die Benzinpreise sollte man daher in Relation zu den Einkommen/Kaufkraft der jeweiligen Länder sehen. So ist der Preis in Namibia oder in Russland auch viel zu hoch.
Aber Österr. Und Schland unterscheiden sich da wenig, weshalb tatsächtlich die ideologisch versiffte Politik in Schland schuld ist, denn die machen das voll absichtlich, auch aus Hass auf die eigene Bevölkerung. Man müsste sofort die CO2-Steuern abschaffen und mit der MÖSt runter. Irgendwelche Rabatte bringen nix. Evtl. könnte man die Pendlerpauschale erhöhen und ausweiten.
Das wirksamste Mittel aber wären sofortige Friedensverhandlungen, Einsatz der internationalen Staatengemeinschaft zur Befreiung der Infrastrukturen. Die Straße von Hormus ist sofort freizugeben etc. Isr. ist zu bändigen durch massive Sanktionen. Der Krieg gegen Russland sollte nicht weiter unterstützt und sofort beendet werden etc. Tja,…
Ahm, der Energie-Infrastrukturen. Denn es scheint ein weltweiter Krieg gegen die Energie-Infrastrukturen zu sein.
Bei Purchase Power Parity liegt Russland weltweit auf Platz und damit vor Deutschland.
erst den preis mit steuern und abgaben in die höhe treiben, und wenns dann droht, ungemütlich zu werden, dann ‚gibt der staat‘ generös einen lächerlichen ‚rabatt‘ (ich klaue dir 100 – oh, du weinst? – ach komm, hier guck: ich schenke dir 14 völlig selbstlos und aus reiner nächstenliebe). für so dumm halten die den normalbürger. aber vermutlich liegen sie damit richtig. es kann und muss noch viel schlimmer werden.
@ingoulatos:
Die liegen richtig. Der Normalbürger, oder auch Nutzmensch genannt, ist so dumm.
In meinen engsten Umfeld wird gesabbert wie großzügig doch unser Bundeskanzler ist,
„weil er alles tut“ um die Bürger vor den hohen Spritkosten zu schützen.
Ach ja, die sind auch der Meinung das Deutschland ohne die Unterstützung der UA, schon längst von den Russe eingenommen wäre. Mit denen kann man nicht diskutieren. Selbst in der Verwandschaft werde ich gefragt warum ich nich nicht nach Russland ausgewandert bin. Ich denke in den CovSpritzen muss noch ein anderes Gift gewesen sein.
Ich könnt kotzen.
@„ Als langfristige Energiepolitik hat das Instrument dagegen Grenzen. Es ist teuer „für den Staat„“
Würde der Staat nicht extrem viel Geld für die Banderas, linksgrüne NGOs, grenzenlose Migration in Sozialsysteme ausgeben…
@,
pfui, den heiligen kühen so schamlos ans bein zu pinkeln …..
wenn sie sich das autofahren nicht leisten können, sollen sie doch taxi fahren
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