E-Autos in Norwegen: 55 Mrd. Euro Subventionen später …
Norwegen hat seit 2007 über 55 Milliarden Euro an Subventionen für Elektro-Autos ausgegeben – ohne jegliche Daten über deren Nutzen bzw. Folgen für „die Umwelt“. Von „Links“ bis „Rechts“ unterstützen alle Parteien massive Steuergeschenke, die der oberen Mittelschicht zugutekommen. Wie auch in anderen Zusammenhängen, so liegen auch hierfür keine Kosten/Nutzen-Daten vor, geschweige denn jemanden, der die Verantwortung für die gigantische Verschwendung von Steuergeldern übernimmt.
Wie vor nicht allzu langer Zeit berichtet, so hat die norwegische Regierung, die Elektromobilität am stärksten fördert, seit 2007 über 55 Milliarden Euro – 640 Mrd. Norwegische Kronen – an Subventionen für E-Autos ausgegeben.
Die Regierung verfügt jedoch nicht nur über keinerlei Daten zur Wirksamkeit dieser Maßnahmen, sondern wir stellen auch fest, dass die CO₂-Emissionen von Pkw etwa 10 % der gesamten Emissionen Norwegens ausmachen. Und obwohl ich persönlich die etablierten Medien, Journalisten, Politiker und Wissenschaftler dafür verurteile, dass sie die Verantwortlichen nicht zur Rechenschaft ziehen, liegen die größten Probleme in der mangelnden Rechenfähigkeit der meisten Erwachsenen (besonders problematisch im Hinblick auf geometrisches Wachstum) und in der Verwahrlosung der Bürgerschaft hinsichtlich ihrer Pflichten.
Man sagt ja oft, der Weg zur Hölle sei mit guten Vorsätzen gepflastert; angesichts dessen möchte ich hinzufügen, dass die Autobahnpolizei von rückgratlosen Politikern™ betrieben wird, die mit nutzlosen Experten™ und Journalisten™ unter einer Decke stecken, die sich mit moralisierender Geste vor jeglicher sinnvoller Information drücken.
Übersetzung, Hervorhebungen und [weiterführende Hinweise] stammen von mir.
*** Beginn der Übersetzung ***
Wie viel hat die Elektroauto-Politik gekostet?
Die norwegischen Kfz-Steuern wurden um 640 Milliarden NOK [ca. 55+ Mrd. Euro] gesenkt, um die Klimaziele [sic] zu erreichen. Doch die Regierung weiß nicht, inwieweit die Elektroauto-Initiative die Emissionen tatsächlich reduziert hat.
Von Snorre Tønset, NRK, 17. Juni 2015 [Quelle; archivierter Link]
Es wurde als Norwegens wichtigste Klimaschutzmaßnahme bezeichnet. Dank enormer Steuersenkungen haben Elektrofahrzeuge die Verkaufsstatistik vollständig dominiert.
2007 erhob die Regierung Steuern in Höhe der Hälfte des Preises der meist verkauften Autos.
Letztes Jahr [2024; da in Norwegen Geschäftsjahr und Kalenderjahr identisch sind, betrugen die Steuern auf eines der meist verkauften Elektroautos, den Volkswagen ID.4, weniger als 5 Prozent, Anm.].
Nur 22.000 NOK flossen als Steuern an den Staat – im Vergleich zu 210.000 NOK für das meist verkaufte Auto im Jahr 2007, den Volkswagen Passat. [Angesichts dieser historischen Preis- und Steuerniveaus erfahren wir – wenn auch implizit – auch etwas über die Inflationsraten und den damit verbundenen Kaufkraftverlust seither: Nominal (unverändert) kostete ein neuer VW Passat (Basis-Limousine/Kombi, 4-türig) im Jahr 2007 ab rund 21.000 Euro, und ein 3,6-Liter-4Motion-Kombi (4-türig) hätte etwa ab 28.500 Euro gekostet.] Seitdem die kumulierte Inflation (2007–2024) offiziell bei etwa 53 % liegt, würden diese Preise, inflationsbereinigt, bei etwa 32.000–34.000 Euro (Basis-Limousine/Kombi, 4-türig) und etwa 44.000 Euro (4Motion Kombi, 4-türig) liegen – falls die von Herrn Tønset genannten Zahlen auch nur halbwegs stimmen (was ich nicht weiß), kostet ein VW Passat aus dem Jahr 2007 420.000 NOK oder etwa 52.500 Euro (2007: 8 NOK = 1 Euro); im Jahr 2025 (etwa 12 NOK = 1 Euro) entspräche derselbe Preis von 420.000 NOK etwa 35.000 Euro; Angaben zur Inflation in Norwegen hier).
Neun von zehn im letzten Jahr in Norwegen verkauften Neuwagen waren Elektroautos [das stimmt zwar, aber die etablierten Medien lassen mal wieder einen wichtigen Kontext aus: In Norwegen werden jährlich rund 400.000 bis 500.000 Gebrauchtwagen verkauft. Entscheidend ist hierbei, dass bei Gebrauchtwagen (unabhängig von Alter und Kilometerstand) eben keine 25%ige Mehrwertsteuer an den Staat geht]. Insgesamt sind mittlerweile weit über 800.000 Elektroautos auf norwegischen Straßen unterwegs [das stimmt, und ihr Anstieg war signifikant – mit einem deutlichen Höhepunkt bei den Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen im Jahr 2023, nicht zuletzt, weil die Regierung zum 1. Juli desselben Jahres viele Steuervergünstigungen und -erleichterungen beendete… übrigens: Mit zunehmender Reichweite von Elektrofahrzeugen fahren die Besitzer auch mehr, was viele der vermeintlichen Vorteile der Elektromobilität zunichtemacht].
Sowohl Käufer als auch Händler von Elektroautos hatten allen Grund, die Steuersenkungen zu begrüßen.
„Es war extrem wichtig, den Fahrzeugbestand zu elektrifizieren, um ein wichtiges Klimaziel zu erreichen“, sagt Ulf Tore Hekneby, CEO von Harald A. Møller [einer der größten Autohändler Norwegens, und er freut sich natürlich, dass die Regierung „die Preise“ = Steuern für verkaufte Neuwägen deutlich gesenkt hat; er konzentriert sich also weiterhin auf „das wichtige Klimaziel“].
Die Emissionen sinken
Norwegen hat sich zum Ziel gesetzt, die Treibhausgasemissionen bis 2035 im Vergleich zu 1990 um 70–75 Prozent zu senken. Dieses Ziel wurde letztes Jahr vom norwegischen Parlament per Gesetz verabschiedet.
Doch es ist noch ein langer Weg. Bisher sind die Emissionen in den letzten 35 Jahren nur um 12,5 Prozent gesunken.
Laut den vorläufigen Zahlen für die Treibhausgasemissionen 2024, betrug die Reduzierung im letzten Jahr 3,5 Prozent [3,5 % im Vergleich zu 2023 – die Erklärung lautet: „Der Rückgang ist hauptsächlich auf die stärkere Elektrifizierung der Öl- und Gasförderung, den vermehrten Einsatz von Elektroautos und Produktionsausfälle in der Industrie zurückzuführen.“]. Darüber hinaus wird in der Schifffahrt und Fischerei mehr grüne Energie eingesetzt“ – wir stellen fest, dass der Anteil von Elektrofahrzeugen an der Fahrzeugflotte von 24 % auf 27,4 % gestiegen ist; „Stillstand in der Industrie“ = Reduzierung der Produktion; Der wichtigste Treiber dürfte hier die Öl- und Gasförderung sein (nebenbei bemerkt: nota bene den absurden Plan, Bohranlagen auf Strom umzustellen].
Die Elektromobilitätspolitik wird als einer der Hauptgründe für den Emissionsrückgang angeführt. [Dies liegt daran, dass Verkehrsminister Andreas Bjellanmd Eriksen (Arbeiterpartei) öffentlich erklärte: „Der Emissionsrückgang zeigt, dass die von uns ergriffenen Maßnahmen wirken und wir auf dem richtigen Weg sind.“ Unerwähnt bleibt jedoch die Frage nach dem Anteil der Pkw-Emissionen an den Gesamtemissionen; Datenlage? Fehlanzeige.]
„Sowohl die aktuelle als auch die vorherige Regierung verdienen Anerkennung für ihr Festhalten an der Elektromobilitätspolitik, der Erhöhung der CO₂-Steuer und der Unterstützung der Umstrukturierung durch Enova“, so Stig Schjølset [Enova ist übrigens die Staatsfirma, die seit 2017 die Effizienzzertifikate für Immobilien mit Modellzahlen betreibt, und das obwohl es tatsächliche Daten gibt…]
Drastische Einbrüche
Lange Zeit waren Kfz-Steuern eine verhasste, aber wichtige Einnahmequelle des Staates.
Doch die Elektroauto-Revolution hat diese Staatseinnahmen drastisch reduziert.
2007 nahm der Staat 93 Milliarden NOK [damals etwa 11,5 Mrd. Euro] an Kfz-Steuern und Mehrwertsteuer ein – zu heutigen Sätzen. Im letzten Jahr waren diese Einnahmen auf 30 Milliarden NOK [etwa 2,5 Mrd., ein Rückgang um den Faktor 4.6] gesunken – weniger als ein Drittel [und hier stehen wir nun: Herr Tønset deutet die Inflation an, ohne sie je auszusprechen].
Wir haben das Finanzministerium um Zahlen gebeten, wie stark die Kfz-Steuereinnahmen des Staates in den letzten Jahren insgesamt gesunken sind [Anmerkung: Der aktuelle Finanzminister der Arbeiterpartei ist Jens Stoltenberg, der 2007 als Premierminister diese Maßnahmen einführte (ja, derselbe Politiker, der zwischen seinen Regierungsämtern als NATO-Generalsekretär fungierte)]:
Wären die Kfz-Steuern auf dem Niveau von 2007 geblieben, hätte der Staat im Zeitraum 2007–2025 rund 540 Milliarden NOK mehr an Fahrzeugsteuern eingenommen.
Hinzu kommen Mehrwertsteuerausfälle, da [neue] Elektroautos von der Mehrwertsteuer befreit sind.
Die gesamten Mehrwertsteuersenkungen für den Zeitraum 2007–2024 belaufen sich auf rund 100 Milliarden NOK. [Anmerkung: Diese Zahlen sind vermutlich nominal, dies wird aber nie explizit erwähnt.]
Insgesamt sind die Steuereinnahmen seit 2007 um 640 Milliarden NOK gesunken. [Ich bin grundsätzlich dafür, die Staatseinnahmen so weit wie möglich zu reduzieren, aber diese Summe ist enorm: Nominal entsprechen 640 Mrd. NOK etwa 55 Mrd. Euro (im Jahr 2025; wäre die Inflation seit 2007 nicht um über 62% gestiegen … naja, sie ist es, daher sind 640 Mrd. NOK im Jahr 2007 heute über eine Billion NOK oder eben rund 86 Mrd. Euro).
Wie immer liegt der Teufel im Detail – diese 640 Milliarden NOK für den Zeitraum 2007–2024 entsprechen in etwa den gesamten Staatsausgaben im Jahr 2007 (laut Tabelle 09481 von Statistics Norway, Statbank, 1978–2023)].
Dies ist deutlich mehr als die gesamten Ausgaben der Regierung für Entwicklung, Betrieb und Instandhaltung der Eisenbahn in all den Jahren. [Die übrigens mit dem Slogan, „Jede Fahrt zählt“, wirbt; an dieser Stelle folgt eine Infobox, die der Leserschaft helfen soll, diese Zahlen in den richtigen™ Kontext zu setzen].
Wie viel sind 640 Milliarden NOK?
640 Milliarden NOK entsprechen fast den Öleinnahmen der Regierung im Jahr 2024. Hier sind einige weitere Beispiele dafür, was die Regierung mit diesem Geld hätte erreichen können.
- Deutlich mehr als alles, was die Regierung seit 2007 für die Entwicklung, den Betrieb und die Instandhaltung von Eisenbahnen ausgegeben hat.
- Dreimal so viel wie die Nordlandsbanen zwischen Fauske und Tromsø kosten wird [das ist das größte Eisenbahn-Fiasko hier: Es ist das Äquivalent einer Brücke ins Nichts, da diese Strecke nie Fahrgäste befördern wird und daher immer wieder Gegenstand von Infrastrukturdebatten ist: Sie ist größtenteils nicht elektrifiziert und verfügt auch nicht über ein modernes Leitsystem, das das einfach zu teuer ist; große Teile der Strecke sind übrigens eingleisig.]
- Kostenlose Jahreskarten für Bus, Straßenbahn und U-Bahn für 90 Jahre für alle Einwohner Oslos [Ich bin mir nicht sicher, ob demographische Prognosen berücksichtigt wurden.]
- Kostenlose Elektrofahrräder für alle Einwohner Norwegens [Gratismut für alle!]
- Zehnmal so viel wie die Kostenschätzung für eine fährfreie E39 zwischen Stavanger und Bergen.
- Die heutigen Mauteinnahmen für 100 Jahre.
- 13 neue Regierungsviertel [Regjeringskvaratlet in der Osloer Innenstadt].
- 20 neue staatliche Krankenhäuser.
Die Zahlen basieren auf den aktuellsten verfügbaren Kostenschätzungen und wurden mithilfe des Inflationsrechners der norwegischen Zentralbank inflationsbereinigt.
Unsicher, wie groß der Klimaeffekt ist
Die Frage ist, wie stark wir die Treibhausgasemissionen durch die enormen Senkungen der Kfz-Steuern gesenkt haben [das ist eine gute Frage, oder? Mal sehen, wie viel für das Geld wir bekommen haben…]
Personenkraftwagen waren 2007 für rund 10 Prozent der norwegischen Treibhausgasemissionen verantwortlich [warum, oh, warum hat die Regierung dann in ihrer unendlichen Weisheit nicht hier angefangen und nicht beispielsweise bei den anderen 90 % der norwegischen CO2-Emissionen?]
Und laut Statistik Norwegens wurden die Emissionen von Personenkraftwagen seitdem um mehr als ein Drittel gesenkt [naja, Verbesserungen bei Autos mit Verbrennungsmotor könnten auch eine Rolle spielen, nicht wahr? Entwirren wir dieses bestimmte Haarknäuel noch weiter?].
Aber wie viel davon genau auf Anreize für Elektroautos und andere Kürzungen der Kfz-Steuern zurückzuführen ist, lässt sich nur schwer bestimmen [q.e.d.].
Das Finanzministerium schreibt in einer E-Mail, dass es keine Schätzungen über die Emissionsauswirkungen der Elektroauto-Politik allein habe [oh, sehen Sie sich das an: Das Finanzministerium gibt verschwenderisch aus, aber es scheint sich einen Dreck darum zu scheren, was die Auswirkungen sein könnten…]
Auch das Ministerium für Klima und Umwelt verfügt hierzu nicht über Zahlen und verweist auf [Trommelwirbel] Statistics Norway [die folgende Aussage stammt vom Klima- und Umweltministerium]:
Die Reduzierung der Emissionen ist auf einen erhöhten Anteil von Elektroautos und eine verstärkte Beimischung von Biokraftstoffen zurückzuführen.
Über die Wirkung der Mehrwertsteuerbefreiung von Elektroautos lässt sich nichts sagen, da die verschiedenen Instrumente zusammenwirken.
Mit anderen Worten: Die Emissionsreduzierungen des Autoverkehrs sind nicht nur auf niedrige Steuern für Elektroautos zurückzuführen [Ich nominiere Herrn Tønset und die norwegische Regierung für den Nobelpreis für Logik].
Sie sind auch auf die Beimischung von Biokraftstoffen in Benzin und Diesel zurückzuführen.
Verwirrende Politik
Robert Næss, Investmentdirektor bei Nordea [einer der größten Banken Norwegens], hat sich dafür ausgesprochen, die Steuern auf Elektroautos jetzt zu erhöhen [sicher, die Regierung weiß nicht, was passiert ist, als sie die Steuern gesenkt haben – lasst uns sie einfach jetzt erhöhen und uns nicht mehr darum kümmern, wie das funktionieren könnte oder nicht: Was könnte schief gehen?]
Er glaubt, dass die Klimakürzungen im Vergleich zu den Steuereinnahmen, die sie dem Staat gekostet haben, sehr gering sind:
Wenn wir 640 Milliarden NOK im Verhältnis zur Anzahl der gefahrenen Kilometer und der Menge an eingespartem CO2 messen, ist das eine sehr schlechte Investition. Auf andere Weise hätte man es vielleicht 20 bis 30 Mal effizienter machen können.
Næss glaubt [sic], dass der Kauf von Klimaquoten [Zertifikate: ein weiterer Unfug, der jedoch Nordea und anderen Finanzinstituten direkt zugute kommen würde, im Gegensatz zu Steuersenkungen, wie wahnsinnig auch immer zustande gekommen ist] und mehr Investitionen in öffentliche Verkehrsmittel und Elektrofahrräder mehr Emissionen einsparen würden:
Die Subventionierung teurer Autos, die eigentlich Luxusautos sind, auf die wir früher mehr Mehrwertsteuer erhoben haben, ist eine sehr seltsame Politik [das mag stimmen, das heißt, bis man bereit ist, die Hauptnutznießer dieser Steuersenkungen in Betracht zu ziehen: Angestellte, die sich links fühlen™ und wählen™, wie Herr Stoltenberg und die Wählerschaft der Arbeiterpartei – aber sobald man diesen leisen Teil laut ausspricht, sind Folgefragen unvermeidlich …].
„Viel Geld“
Die Norwegische Gesellschaft für Naturschutz [orig. Norges Naturvernforbund ist eine von mehreren Umweltorganisationen, die hohe Steuern auf CO2-Emissionen und Steuerbefreiungen für Elektrofahrzeuge befürworten.
„Es ist eine Menge Geld“, sagt Truls Gulowsen, Vorsitzender der norwegischen Gesellschaft für Naturschutz, über die Zahlen des Finanzministeriums [diese entstand 1914/16 und hatte 1939 vor dem Zweiten Weltkrieg etwa 1.000 Mitglieder – damals betrug ihr Budget 3.000 NOK, wovon ein Viertel (NOK 750) staatliche Subventionen waren; 1964 wurde der damalige Kronprinz und jetzige Monarch Harald zu einem ausgesprochenen Unterstützer; Ihre jährliche Berichterstattung ist (gelinde ausgedrückt) sehr amateurhaft, und obwohl es an einer ordnungsgemäßen Auflistung der Einnahmen und Ausgaben mangelt, erhielten sie im Jahr 2024 Fördermittel unter anderem von der Umweltschutzdirektion, der Stadtverwaltung von Oslo, verschiedenen Finanzinstituten (Banken) und Stiftungen; Es versteht sich von selbst, dass sie eine inklusive™-Institution sind].
Allerdings ist Gulowsen davon überzeugt, dass dies eine wirksame Politik war:
[NRK] 640 Milliarden NOK sind erheblich mehr, als die Regierung in denselben Jahren [das wäre 2007-24] für die Eisenbahn ausgegeben hat. Was denkst du darüber?Pro Tonne berechnet ist es eine teure Klimamaßnahme, aber es ist eine wirksame Maßnahme [nota bene, dass es keine Daten gibt, wie weiter oben ausgeführt]. Wir haben gesehen, dass Norwegen das weltweit wichtigste Testland für die Einführung des Elektroverkehrs war. Und es ist gelungen [viel Glück bei der Einführung dieser wahnsinnigen Ausgabenmaßnahmen in weniger wohlhabenden Ländern].
[Gulowsen] Das ist entsetzlich und zeigt, dass wir viel mehr für die Förderung des Individualverkehrs als für die Bereitstellung öffentlicher Verkehrslösungen ausgegeben haben [natürlich ist es für Truls Gulowsen und seinesgleichen absolut kein Problem, gleichzeitig zwei sich gegenseitig ausschließende Standpunkte zu vertreten]. Zusätzlich zu dem, was wir für die Vorteile von Elektroautos ausgegeben haben, haben wir große Summen für den Bau neuer Autobahnen ausgegeben, was es auch attraktiver gemacht hat, ein Auto statt der Bahn zu benutzen [es ist auch eine Tatsache, dass Norwegen aufgrund seiner vergleichsweise späten Industrialisierung, seiner geringen Entwicklung und seiner Topographie während fast der gesamten eisenbahngetriebenen Phase der Industrialisierung gewissermaßen „Sprünge“ machte und nach dem Zweiten Weltkrieg direkt auf das aus den USA abgeleitete Modell des glücklichen Autofahrens plus Flugreisen überging].
Keine Zeit für ein Interview
[Die oben genannten Dinge sind alles Kleinigkeiten, so verrückt sie auch klingen mögen, denn der Hauptverantwortliche für diesen Kaufrausch war Jens Stoltenberg, damals Premierminister und heute Leiter des Finanzministeriums.] Wir wollten Finanzminister Jens Stoltenberg, der 2007 Premierminister war, fragen, ob die Senkung der Autosteuern um 640 Milliarden NOK eine gute Klimamaßnahme war.Aber Stoltenberg konnte innerhalb von zwei Wochen keine Zeit für ein Interview zu diesem Thema finden [Mensch, nennen Sie mich Überraschung (nicht): Was für ein Feigling; es trägt auch wesentlich dazu bei, zu zeigen, dass diejenigen, die regieren™, weit von jeglicher Rechenschaftspflicht entfernt sind.
Stattdessen antwortete Staatssekretär Torgeir Michaelsen (Arbeiderpartei):
[NRK] Das ist also eine gute Sache?Es ist offensichtlich eine Menge Geld, wenn es so wirkungsvolle Maßnahmen gibt, wie wir sie in Norwegen hatten, die seit vielen Jahren von allen Parteien unterstützt werden. Ich denke, wir haben eine modernere Fahrzeugflotte [als ob private Verbraucher nicht neue Autos gekauft hätten, sobald ihre alten nicht mehr verkehrstauglich waren…]. Wir haben die Emissionen der Autoflotte gesenkt, und das war der Wunsch eines fast einstimmigen Parlaments [beachten Sie, wie Michaelsen viele Worte sagt, ohne die Frage zu beantworten (was er nicht kann, da das Finanzministerium keine Daten hat – und andere Regierungsinstitutionen auch nicht)].
[Michaelsen] Es hat auf jeden Fall funktioniert. Es liegt an den künftigen Parlamenten und künftigen Politikern, zu entscheiden, wie dies in Zukunft geschehen soll. Aber es hat funktioniert.[Es gibt eine weitere Infografik, die Norwegens Treibhausgasemissionen und Klimaziele gemäß offiziellen Daten zeigt.]
*** Ende der Übersetzung ***
Einige Zusammenhänge
Letztes Jahr stellte sich zudem heraus, dass die Regierungsbehörde, die mit der Bereitstellung von Energieeffizienzkennzeichnungen für den norwegischen Wohnungsbestand beauftragt ist, die Zahlen gefälscht hat: Obwohl reale Daten (über „S.M.A.R.T. Meter“, seit 2017 vorgeschrieben) verfügbar sind, weicht das von ihnen verwendete Modell weit ab, je tiefer man in der Kennzeichnungshierarchie geht. Der Effekt war eine massive, organisierte und nachhaltige Verzerrung der Immobilienpreise – zusätzlich zu der Tatsache, dass jetzt klar ist, dass die Regierung auch bei diesen Zahlen nicht gelogen hat:
Ich bin mir nicht sicher, dass die staatliche Planung, wie die Geschichte zeigt, im Gegensatz zu freien Märkten immer ein geringeres Maß an Verbindung zur Realität ausweist. Dennoch haben wir aus der Geschichte der letzten über 150 Jahre verdammt viel gelernt.
Wir stellen außerdem fest, dass die niedrigste Form intelligenten Lebens auf dem Planeten Erde Politiker sind, natürlich begleitet von ihren unvermeidlichen Anhängern (Prostituierten) in den Leit- und Qualitätsmedien und der Wissenschaft.
Das typische Beispiel hier ist das Einzige, was all diese zwielichtigen Gestalten nur ungern erwähnen: Was ist mit dem Unterschied zwischen Nominalpreisen und inflationsbereinigten Preisen?
- Beim aktuellen Wechselkurs (2024/25) von etwa 12 NOK = 1 Euro sieht es so aus, als wären die Preise für Neuwagen im Vergleich zu 2007 gesunken.
- Die Inflation im Jahr 2007 (das wäre vor der „Großen Rezession“) lag im Bereich von 1,4–1,9 % (jährlich).
- Laut Statistics Norway blieb die Inflation relativ niedrig; Zwischen 2013 und 2022 war die Inflation für Haushalte mit niedrigem Einkommen aufgrund ihres Konsumverhaltens höher (z. B. höhere Ausgaben für lebensnotwendige Güter wie Lebensmittel und Strom (Quelle; beachten Sie, dass dies eindeutig auf den stark regressiven Charakter von Verbrauchssteuern wie der Mehrwertsteuer hinweist, d.h. je niedriger Ihr Einkommen, desto höher die indirekte Steuerbelastung).
- Das Wachstum des Verbraucherpreisindex (VPI) erreichte im Jahr 2022 mit 5,8 % jährlich seinen Höhepunkt, den höchsten Wert seit 1988, getrieben durch hohe Strom- und Treibstoffpreise (die wiederum vor allem lebensnotwendige Güter für Haushalte mit niedrigem Einkommen relativ gesehen deutlich teurer machten); Bis Ende 2023 war das VPI-Wachstum auf 4,8 % (jährlich) gesunken.
- Der VPI fiel bis Februar 2024 auf 4,5 %; Im Mai 2025 lag die Inflation bei etwa 3 %, wobei Prognosen einen Rückgang auf 2 % bis 2029 in Aussicht stellen.
Wie haben sich die Löhne angesichts dieser Inflationsdaten gehalten?
- 2015–2023: Es kam praktisch zu keinem Reallohnwachstum, da die Inflation die Nominallohnsteigerungen übertraf. Das nominale Lohnwachstum betrug im Jahr 2023 5,5 %, aber bei einem VPI von 5,8 % gingen die Reallöhne leicht zurück (Quelle 1; Quelle 2)
- 2024: Das nominale Lohnwachstum betrug 5,2 %, wobei der VPI zu Beginn des Jahres bei 4,5 % lag, was zu einem Reallohnwachstum von etwa 1,9 % führte, dem höchsten seit über einem Jahrzehnt. Prognosen gehen bis 2027 von einem jährlichen Reallohnwachstum von ~1,5 % aus (Quelle 1; Quelle 2)
Grundsätzlich beträgt die kumulative VPI-Inflation von 2007 bis 2025 in Norwegen etwa 62 % (siehe oben).
Die anhaltend hohe Inflation hat die meisten nominalen Lohnzuwächse (oder Schlimmeres) seit 2007 zunichte gemacht. Nominal stiegen die durchschnittlichen Monatslöhne in Norwegen von rund 22.000 NOK (2007) auf 71.000 NOK (Q1 2025), was einem Anstieg von etwa 85 % entspricht – doch die kumulative Inflation (plus 62 %) und eine drastisch schwächere norwegische Krone bedeuteten stagnierende bis sinkende Löhne (je nach Einkommensniveau).
Wer also profitiert also von den massiven Steuersenkungen für Elektrofahrzeuge?
Nun ja, weder der Staatshaushalt noch der durchschnittliche Steuerzahler.
Diejenigen, die am meisten davon profitierten, waren die oberen Mittelschichten, die sich überhaupt teurere Elektrofahrzeuge leisten konnten (Schuldenfinanzierung); Es ist ein ziemlich offenes Geheimnis, dass sich die arbeitenden Armen die Autokreditzinsen für neue Elektrofahrzeuge nicht leisten können und daher überwiegend gebrauchte „normale“ Autos kaufen.
Im Jahr 2007 war ein Volkswagen Passat (420.000 NOK, etwa 21.000 Euro) mit einem Durchschnittsverdienst von ca. 12,7 Monaten (33.000 NOK/Monat) erschwinglich.
Ein Volkswagen ID.4 Baujahr 2024 (399.900 NOK, ca. 32.000-34.000 Euro) erfordert einen Verdienst von ca. 6,6 Monaten (60.960 NOK/Monat), was eine verbesserte Erschwinglichkeit aufgrund von Anreizen für Elektrofahrzeuge und Lohnwachstum widerspiegelt.
Gleichzeitig sind die Preise erheblich gestiegen, was deutlich macht, dass sich die Mehrheit der „normalen“ Menschen (Mittelschicht) derzeit kaum die Zinsen für Autokredite leisten kann (die oft zusätzlich zu den Hypothekenzahlungen für das „Eigenheim“ anfallen).
Letztlich hätte es in dem obigen Artikel also um viel, viel mehr gehen können – um Ungleichheit, den Mythos des schuldenbasierten Wohlstands, die Ungleichheiten im norwegischen Staatswesen und natürlich um das allumfassende Problem des Blindflugs beim Ausgeben, als gäbe es kein Morgen.
Ich behaupte, dass sich diese wesentlichen Punkte nicht wesentlich von denen anderer westlicher Länder unterscheiden.
Ich vermute, dass ich Angst habe, große Angst, wenn „etwas“ kaputt geht und dies immer wahrscheinlicher wird, dass dies massive, zu erwartende – und eine Menge unerwarteter und unvorhergesehener – Konsequenzen nach sich zieht.
Auch sei bedacht, dass man geteilter Meinung zur Elektromobilität sein kann, aber an diesen hier ausgeführten Realitäten gibt es wenig zu rütteln.
Bild Screenshot aus https://www.nrk.no/norge/klimatiltak_-staten-kuttet-bilavgifter-med-640-milliarder-kroner-1.17441807
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Norwegens großer S.M.A.R.T. Meter-Schwindel
Thermische Sanierung von Altbauten: Wunschdenken und Datenlosigkeit
Der Volkswagen ID.4 ist das meistverkaufte E- Auto in Norwegen ? Ich staune ! Was hierzulande wenig bekannt ist, ist daß der Zulassungs Boom von E- Autos in Ng durch Fahrzeuge generiert wird, die bei uns unter ’sans Permis‘ laufen, Microautos, die durch Privilegien gefördert werden, wie extra Parkplätze & das Recht Busspuren benutzen zu dürfen (den ÖPV zu behindern).
Wir – mittendrin statt nur dabei – leben in einer ferngesteuerten Schlüsselreizepoche mit vorgeblich einfachen Antworten. – Eigentlich ein alter Hut, denn:
Aktuell also: Fürchterliche CO2-Perspektive (Alle müssen sterben) – Lösung: E-Autos!
Vor geraumer Zeit: Corona (Alle müssen sterben) – Lösung: Genspritze!
Laufend: Putin annektiert Europa (Alle müssen sterben) – Lösung: Auf-Rüsten bis der Arzt kommt!
Laufend: Ausstieg aus Öl & Gas (siehe oben CO2-Perspektive) – Lösung: Atomkraft = nachhaltig & sauber!
Laufend: Aufstieg der Räääächtsparteien – Lösung: Brandmauer, dann verbieten!
Und die Frage, warum die Räääächtsparteien bei jeder anstehend Wahl voll abräumen – ja, warum?
Die fragen sich die nichtchristlichsozialen Christlichsozialen genauso wenig wie die nichtsozialdemokratischen Sozialdemokraten oder die nichtgrünen Grünen oder die nichtliberalen Liberalen –
Bleibt die „vierte Gewalt“ im Staat, die wichtige Kontrollinstanz neben Legislative, Exekutive und Judikative in einer Demokratie –
Tja – »Steckt euch eure Betroffenheit in den Arxxh!« (copyright Peter Handke):
Die Kontrollinstanz „vierte Gewalt“, eine intakte Legislative, Exekutive und Judikative – eine intakte Demokratie – ist vielleicht in unserer Verfassung nicht mehr vorgesehen, oder gar schon verboten?
Die Selbstbesinnung der offiziellen Republik wird mittlerweile moralisierend kurzgeschlossen. Beleidigung ersetzt Argumentation.
Und wir, die „Ausgestoßenen“ (Coronaskeptiker, Giftspritzen-Klartext-Redner, Klimaskeptiker, Pazifisten, usw.) werden vom Bürger, der mit den anderen die Politik gestaltet, zum Aussätzigen gemacht. Unser Leben soll nun mitsprachelos nicht von „der Politik“, sondern von den Beschlüssen dominiert werden, die von den „Guten“ und ihrer Gefolgschaft für „moralisch geboten“ erklärt werden.
Inspiration für den Text: „Ich bin nicht dabei“ – Denk-Zettel für einen freien Geist – Michael Andrick
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Die ganze „Klimareligion“ ist nichts anderes als ein Riesengeschäft. Und es läuft immer nach demselben Schema, die Reichen werden immer reicher und die Armen und der Mittelstand bezahlen die Rechnung. War bei C so, ist bei sämtlichen Kriegen so und beim Thema Klima ebenfalls.
Schade nur, dass die Mehrheit, gesteuert durch die Propaganda der völlig versagenden Medien, nach wie vor bereit ist da mitzumachen.
Ja, die Medien.
Die Macht kommt halt doch erst in zweiter Linie aus den Gewehren, in erster Linie ist Macht die Macht über die Köpfe und die liefert die Propaganda und Mao wußte das.