Am Samstag, dem 14. November, hob in Binzhou in der ostchinesischen Provinz Shandong ein Flugzeug ab, das in der Luftfahrt noch lange Gesprächsstoff liefern dürfte: die CE-25A des Staatskonzerns COMAC. Was nach Aussage vieler Experten erst in Jahren zu erwarten ist, scheint durch China wieder mal viel schneller realisiert zu werden.
Laut Xinhua war es der erste bemannte Flug des elektrischen Verkehrsflugzeugs. An Bord waren zwei Piloten und ein Flugtestingenieur, wie die Global Times berichtet. Flugzeuge mit Batterien, noch bevor die deutsche Erfindung die Batterietechnologie noch mal deutlich verbessert?
Fliegen mit Batteriebetrieb
Die Zahlen aus der COMAC-Mitteilung hat China eVTOL News zusammengetragen. Der Test dauerte knapp 58 Minuten, davon war die Maschine rund 16,5 Minuten in der Luft und legte dabei 60,4 Kilometer zurück. Alle Parameter hätten die Erwartungen erfüllt. Vorausgegangen waren ein unbemannter Erstflug am 2. Februar und 19 autonome Verifikationsflüge. Entwickelt wurde das Flugzeug mit dem Batteriekonzern CATL und der Shanghai Jiao Tong University, wie China.org.cn schreibt.
Technisch fällt der Antrieb auf: zehn elektrisch betriebene Mantelpropeller, fünf pro Tragfläche. Das Flugzeug wiegt maximal zehn Tonnen, bietet 19 Sitze, fliegt rund 300 km/h schnell und in etwa 2.400 Metern Höhe. Die chinesische Luftfahrtbehörde CAAC hat laut COMAC den Antrag auf Musterzulassung angenommen. Das Konzept zeigte COMAC schon im November 2023 auf der Importmesse in Shanghai, wie Aero-News erinnert.
Was an der viralen Fassung im Internet nicht stimmt
„Das weltweit erste elektrische Passagierflugzeug.“ Das ist falsch. Die Eviation „Alice“ mit neun Sitzen flog bereits am 27. September 2022 erstmals, wie Leeham News damals berichtete. Dort werden auch der zweisitzige Pipistrel Velis und die sechssitzige, elektrisch umgerüstete Beaver von Harbour Air erwähnt. Auch die CE-25A ist ein Testflugzeug. Sie ist nicht in Betrieb und befördert keine zahlenden Passagiere. Ob sie unter den bisher geflogenen E-Flugzeugen die größte ist, bleibt erst mal ungeklärt.
„500 Kilometer Reichweite.“ COMAC nennt laut China eVTOL News 400 Kilometer. Die Spanne von 400 bis 500 Kilometern stammt aus chinesischen Branchenberichten, die das Flugzeug mit einer neuartigen Batterie von 500 Wh/kg in Verbindung bringen. Ob diese Batterie am Samstag an Bord war, bestätigen öffentliche Quellen nicht. Gezeigt wurden bisher 60 Kilometer. Auch Telepolis stellt die geringe Reichweite schon in die Überschrift.
The 19-seat electric airplane demonstrator of COMAC. Not AI generated image https://t.co/uPICU3RLVX
— Xin Gou (@chineseflyer) October 28, 2026
„Kosten sinken um 70 Prozent.“ Dafür gibt es derzeit keine valide Quelle, weder in der COMAC-Mitteilung noch in den chinesischen oder internationalen Berichten. Ob sich die Zahl auf Energie-, Betriebs- oder Anschaffungskosten bezieht, bleibt offen. Solange niemand die Rechnung vorlegt, ist es eine Behauptung, mehr nicht.
„Keine Emissionen.“ Am Flugzeug selbst stimmt das. Die Klimabilanz hängt aber vom Strommix ab, und der ist in China weiterhin ein Mix.
Warum es trotzdem ein großer Schritt ist
„Nichts wird mehr so sein wie früher“ ist Sprache des Marketing. Einen Fahrplan für Zertifizierung, Serienfertigung oder Liniendienst gibt es noch nicht. Mit 19 Sitzen und 400 Kilometern ersetzt die CE-25A Kurzstrecken zwischen Regionalstädten, keinen Ferienflieger. Der Tourismus bleibt vorerst unberührt.
Interessant ist die Industriepolitik dahinter. China bündelt Flugzeugbauer, Batteriehersteller und Universität in einem Gemeinschaftsunternehmen, an dem laut China eVTOL News 600 Millionen Yuan Kapital hängen. Die Batterie ist Chinas Stärke, und genau dort hakt es beim elektrischen Fliegen am meisten. Der Aerotelegraph sah schon früher einen Batterie-Vorteil bei China.
Für Deutschland bleibt ein bitterer Beigeschmack. aero.de schreibt schon in der Überschrift, COMAC greife mit der CE-25A den Antrieb von Lilium auf.
Aufbau und Anordnung weisen zumindest Parallelen zum Ducted-Fans-Ansatz des Lilium Jet auf – dem deutschen eVTOL-Projekt ging Ende 2024 das Geld aus.
Das deutsche Start-up ist inzwischen insolvent, während sein Konzept nun in China fliegt. Das Muster ist bekannt: Europa erfindet, China skaliert. Regierung konzentriert sich auf Rüstungsproduktion. Das Beispiel Eviation zeigt zugleich, dass ein Erstflug noch keine Marktreife bedeutet. Beim Prototyp wurde die Reichweite nach dem Erstflug deutlich gesenkt, und der Markteintritt verschob sich auf 2027.
Der Flug ist ein Fortschritt und ein Anfang. Ob aus der CE-25A ein Verkehrsmittel wird, entscheiden Zulassung, Batterie und Wirtschaftlichkeit, und dafür gibt es noch keinen Beleg.
Was die Batterietechnologie aus Deutschland angeht.
Wer fragt, ob Europa im elektrischen Fliegen aufholen kann, landet in Heide in Schleswig-Holstein. Dort scheiterte Northvolt mit einer Fabrik, die 3.000 Arbeitsplätze bringen sollte. Ein Projekt in dem Milliarden an Steuergeldern verbrannt wurden, weil man in einem Bereich in Konkurrenz treten wollte, in dem es bereits einen dominierenden Mitspieler gab.
Das kalifornische Unternehmen Lyten übernahm die Reste und setzt auf Lithium-Schwefel-Zellen. Ein neuer Bereich, in dem die Würfel noch nicht gefallen waren darüber, wer die Nase vorne hat. Der Fraunhofer-Forscher Steffen Link nennt dafür laut Autohaus Kleinstflugzeuge, Drohnen, Satelliten und eVTOL als Einsatzfelder, auch in der Rüstung. Die Energiedichte soll mehr als doppelt so hoch liegen wie bei herkömmlichen Lithium-Ionen-Zellen (ursprünglich hatte man das Dreifache erhofft). Der Haken ist die Zeit: Die Produktion in Heide ist erst für 2028 angepeilt, und zwar kleiner als ursprünglich geplant. Von „ausgereift“ kann noch keine Rede sein. Und … es ist kein rein deutsches Projekt. Mit deutschem Steuergeld finanziert, mit US-Kapital gerettet: Das Know-how bleibt in Deutschland, die Kontrolle liegt anderswo.
Währenddessen hat CATL, der Partner der CE-25A, laut Notebookcheck bereits eine Zelle mit 350 Wh/kg durch einen Sicherheitstest unter Aufsicht der Behörden gebracht, als Grundlage für eine Luftfahrtzulassung.
Leider gibt es noch zwei Einschränkungen: „Bahnbrechend“ ist bisher eine Ankündigung. Dass Lithium-Schwefel in großem Maßstab flugtauglich wird, ist noch nicht belegt. Die Doppelte-Energiedichte-Angabe stammt aus einer Branchenseite und nicht aus einer unabhängigen Messung. Aber es würde nicht verwundern, wenn am Ende die Idee in Deutschland scheitert, und danach in China aufblüht.
Bild: Screenshot von Video über das Thema
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